6月17日，中鐵十二局集團承建的國內(nèi)單洞斷面最大土質(zhì)公路隧道——西安外環(huán)高速公路白鹿原隧道左洞勝利貫通，打破了全線工程建設(shè)的瓶頸，為西安外環(huán)高速公路建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　西安外環(huán)高速公路全長270千米，按照雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里，計劃于2022年建成通車。其中白鹿原隧道全長2819米，開挖寬度19.2米，設(shè)計為雙洞六車道，單洞開挖斷面面積達(dá)200.7平方米，是西安外環(huán)高速公路南段全線重難點控制性工程，也是目前國內(nèi)單洞斷面最大的三車道土質(zhì)公路隧道。此次貫通的白鹿原左洞隧道全長1320米，隧道埋深淺，均為新近系泥巖地質(zhì)，最大出水量每小時達(dá)400立方米，最小埋深不到25米，先后穿越自然村、縣道、學(xué)校、泄洪渠等構(gòu)筑物，涌水涌泥風(fēng)險極大，隧道極易位移變形單日最大沉降達(dá)12厘米。

　　面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，建設(shè)者按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量”的思路，圍繞泥巖隧道施工開展專項技術(shù)攻關(guān)。他們采取大洞小做的方式，創(chuàng)新應(yīng)用單側(cè)壁的臺階分步開挖工法，在隧道中部加裝支撐，將大斷面隧道分隔為2個小作業(yè)面，在各作業(yè)面分步開挖獨立掘進，確保隧道穩(wěn)定。同時，建設(shè)者結(jié)合泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，建立鋼架支撐體系，優(yōu)化隧道初期支護參數(shù)，加強初期支護注漿隔斷地層水系，有效控制了大斷面隧道沉降變形，地面沉降始終控制在5毫米以內(nèi)，在軟泥中始終做到安全掘隧，有力保障了建筑安全，實現(xiàn)了隧道建設(shè)安全質(zhì)量零事故。

　　西安外環(huán)高速公路起于鄠邑區(qū)谷子硙，途經(jīng)西安市、鄠邑區(qū)、長安區(qū)、藍(lán)田縣，止于藍(lán)田縣李后村，與滬陜高速公路相連。目前，西安外環(huán)高速公路已經(jīng)進入最后攻堅階段，全線預(yù)計將于2022年底建成通車，屆時將完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)布局、分流繞城高速公路壓力、滿足大西安快速過境和交通轉(zhuǎn)換需求，進一步優(yōu)化西安市周邊交通網(wǎng)絡(luò)布局。