5月11日9時，正習高速公路項目天城壩隧道右線順利洞通。至此，正習高速公路項目全線施工難度最大、風險最高的重點控制性工程天城壩隧道實現(xiàn)雙線貫通，標志著正習高速公路全線隧道工程全部實現(xiàn)貫通，向全線通車邁出了最堅實的步伐，從2016年6月全線率先動工，到2021年5月雙線貫通，整整歷時4年11個月。澗淵深藏，萬峰插天。蜀道難，而黔道更難。正習高速公路項目地處黔北山區(qū)，沿線多為高山切割地形，高應力，高瓦斯，被譽為“隧道地質(zhì)博物館”。建設難度遠超想象，為目前貴州省最復雜的PPP項目之一，也是目前中國建筑最難的在建項目之一。

　　作為貴州省“678”高速公路規(guī)劃網(wǎng)“一橫”德習高速的重要組成部分，也是遵義市骨架高速公路規(guī)劃網(wǎng)中主要組成路段，項目的建設充分凝聚了各級政府對沿線三個縣40萬父老鄉(xiāng)親的關(guān)懷，建成通車后，有利于打通黔北地區(qū)與外界經(jīng)濟、文化等方面的互通互融，將有效解決3縣13個鎮(zhèn)(鄉(xiāng))聯(lián)通高速公路的問題，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，為黔北區(qū)域脫貧攻堅、全面小康建設提供重要的交通基礎保障。作為全線施工難度最大且風險最高的天城壩隧道左線長4205米，右線長4249米，隧道穿越地層存在煤層高瓦斯、巖溶、斷層破碎帶、順層、突水突泥等不良地質(zhì)，地質(zhì)情況復雜、施工難度極大，為高風險瓦斯突出隧道。其最大埋深525.2米，且穿越未開采的天城煤礦礦區(qū)，隧道內(nèi)煤層瓦斯壓力極大，近5年來，項目部共計抽排各煤層瓦斯總量高達104.21萬立方米、共計揭煤96857噸。

　　圍繞貴州省交通廳優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會滿意的要求和建設目標，中建四局正習高速公路項目A16、A17標團隊堅持從解決質(zhì)量通病入手，以規(guī)范化和示范創(chuàng)建為引領，以專業(yè)化和精細化為基礎，以標準化和信息化為手段，全面推進品質(zhì)工程，在建立健全“五個體系”和構(gòu)建完善“五個機制”的基礎上，不斷創(chuàng)新和探索。項目部積極推行“四新技術(shù)”的運用，采用新材料，新技術(shù)，新工藝，新設備，汲取貴州高速公路建設精髓，努力打造以樣板先行，樣板引路，示范觀摩常態(tài)化的貴州省高品質(zhì)工程。為了做到安全施工過程管理和過程控制標準化，項目部引進了隧道“瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)”、“瓦斯突發(fā)自動斷電系統(tǒng)”、“洞內(nèi)施工監(jiān)控系統(tǒng)”及“人員定位系統(tǒng)”等，全面為隧道施工安全提供信息保障，用科技手段提升安全施工系數(shù)。

　　針對天城壩隧道穿越地層特點，項目部嚴格按照《高速公路施工標準化技術(shù)指南》及《貴州省高速公路瓦斯隧道施工技術(shù)指南》制定組織施工方案，安排專職人員進行隧道瓦斯監(jiān)控及超前地質(zhì)預報，每月循環(huán)制作地質(zhì)素描，綜合分析判斷掌子面前方地質(zhì)情況，全力確保隧道施工安全。2018年9月28日，貴州省品質(zhì)工程觀摩會在中建四局正習高速公路項目A16標天城壩隧道進行，主要展示了天城壩隧道洞口標準化工地、天城壩隧道左洞九臺、套機械化施工工藝、天城壩隧道右洞瓦斯治理工藝流程等。與會嘉賓就隧道瓦斯治理工藝流程、瓦斯隧道施工管理、機械化隧道施工展開了觀摩交流，對天城壩隧道瓦斯治理工藝、機械化隧道施工表達了強烈的認可。截至到目前，項目部前后共編制工法2篇，分別獲評廣東省省級工法、貴州省省級工法及中建四局局級工法；總結(jié)形成論文9篇，獲得5項專利授權(quán)，9項專利受理。

　　“正習高速是一條位于高海拔山區(qū)的高速公路，絕大多數(shù)路段修建在山區(qū)，其中包括多處海拔在1500米以上的地區(qū)和垂直高度超過100米的峽谷，沿線多是交通不便、發(fā)展滯后的偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，工作及生活艱苦程度可想而知。”中建四局正習高速公路項目A16標執(zhí)行經(jīng)理楊凱每每提起不禁潸然淚下。“項目部很多從大學剛初出茅廬的大學生，把自己最美的五年都奉獻在了這里，很多人膚色已經(jīng)變黑了不少，不管多苦多累，但我們共同的通車夢想始終堅定，這五年，雖然很苦，但是值得。”中建四局正習高速公路項目A16標總工程師于海平動情地說，下一步，將繼續(xù)以抓鐵有痕、踏石留印的奮斗姿態(tài)，完成后續(xù)各項建設任務，全力為全線通車保駕護航。”

　　記者 潘樹濤