G105國道內(nèi)莞鎮(zhèn)顯村至大陂村路段長約3公里，依山而建。長期以來，該段公路每逢暴雨便極易發(fā)生泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，給群眾出行帶來極大不便。2019年6月10日的一場洪水，更是讓這段路的安全隱患全部顯現(xiàn)出來。

　　作為災(zāi)毀改線項目，當(dāng)年7月，連平?jīng)Q定對這段路的高邊坡進行綜合整治，同時打通一條660米左右的隧道，并且新建一座大橋與隧道連接。

　　然而，整個項目建設(shè)遇到了意想不到的困難。據(jù)了解，隧道入口的高邊坡高、陡、險，與地面幾乎呈直角，而且該路段屬于偏壓、淺埋地段，這樣的特殊地形地質(zhì)，為施工帶來了很大的風(fēng)險挑戰(zhàn)，并且使得新隧道很難與原有的內(nèi)莞明洞相順接。此外，隧道入口緊鄰原G105國道，既要保證施工進度，又要保證G105國道的通行安全，也為順利施工帶來了很大影響。經(jīng)過設(shè)計部門反復(fù)研究設(shè)計，最后決定采用雙連拱變截面隧道的設(shè)計建設(shè)內(nèi)莞隧道，這在廣東省一級公路上是首例，在國內(nèi)一級公路上也是極為少見，可借鑒經(jīng)驗極少。

　　內(nèi)莞鎮(zhèn)顯村段災(zāi)毀改線工程總工程師張廣輝介紹，針對進洞難和洞內(nèi)施工難的問題，各方制定合理可行的施工方案，優(yōu)化了從進口往出口打的順序，從出口往進口反向打，以此大大縮短工期。

　　內(nèi)莞隧道在施工時，采用了三導(dǎo)洞法——首先在兩個隧道之間開挖一條“小隧道”，即為中導(dǎo)洞，然后在中導(dǎo)洞中建設(shè)中隔墻，再分別開挖左右導(dǎo)洞，從而有效加快工程進度。

　　中鐵一局廣州分公司河源公路搶險救災(zāi)項目黨支部書記祝樂炫說，為了隧道早日建成使用，項目部在建設(shè)過程中充分發(fā)揮項目黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，堅持“以日保周，以周保月”的進度保證方針。公司黨委和項目黨支部提出一個黨員責(zé)任包保制，對項目的安全質(zhì)量、工期進行責(zé)任包保，主要體現(xiàn)在我們黨員干部的帶班、盯控、24小時輪崗。工人們“搶晴天，戰(zhàn)雨天，向黑夜要時間”，輪班連續(xù)24小時不間斷作業(yè)，全方位施工，減少工期損耗。

　　在項目建設(shè)前期，隧道和高邊坡牽涉到爆破施工，后方靠近村莊。為了將對群眾生產(chǎn)生活的影響減到最低，項目部聯(lián)合業(yè)主方、連平縣公路局、內(nèi)莞鎮(zhèn)、村，在爆破點方圓500米范圍內(nèi)，提前挨家挨戶送出溫馨提示，做好解釋工作，對房屋進行了取證調(diào)查，確保群眾房屋安全，獲得了群眾一致的理解和好評。

　　日前，該路段中導(dǎo)洞已經(jīng)順利貫通，比原計劃提前了兩個月，標(biāo)志著內(nèi)莞隧道建設(shè)取得突破性進展。據(jù)了解，內(nèi)莞隧道也有望提前兩個月建設(shè)完成，即在2021年年底完成全線貫通，屆時將大大提高該路段的交通安全性能，改善大席河的行洪能力，為沿線群眾的交通出行和生產(chǎn)生活帶來極大便利。

　　全媒體記者熊祥鑫