日前，浙江省交通集團下屬浙江交工臨建高速TJ04標分水互通主線橋左幅第28跨鋼混結(jié)合梁開始架設(shè)，標志著臨建高速全線首跨鋼混結(jié)合梁開啟施工，桐廬分水互通主線橋再次取得突破性進展，項目建設(shè)進入全新階段，為打通瑤琳互通區(qū)運梁通道，實現(xiàn)按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　分水互通主線橋鋼混結(jié)合梁為60m跨，左右幅各一跨鋼板梁，鋼混結(jié)合梁主要由主梁和橋面板構(gòu)成。主梁采用4根工字鋼梁和剪力撐、中橫梁組成。

　　“鋼混結(jié)合梁架設(shè)作為項目施工組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為保證首架成功，我們項目部提前部署、科學策劃，多次組織現(xiàn)場勘查，召開專家評審會，不斷完善作業(yè)方案。”臨建高速TJ04標項目副經(jīng)理王佳輝介紹。

　　由于架設(shè)區(qū)仰天洞隧道進口臨近畢浦電站橡皮壩、引水明渠、引水隧洞、洛口埠等構(gòu)筑物，爆破震動波和沖擊波對周邊建筑物和村莊會產(chǎn)生較大影響，因此項目部優(yōu)化隧道爆破施工方案，洞口安裝了防爆簾阻斷沖擊波，采用電子數(shù)碼雷管調(diào)整段與段之間間隔時間、控制單響炸藥用量，實施減震和隔震措施，與橋梁下部施工實施錯時作業(yè)，順利解決了與橋梁施工的干擾問題。

　　“60m跨徑、梁高3.35m、單梁重180噸的鋼混結(jié)合梁采用架橋機架設(shè)在公司屬于首次，因此項目部與架梁專業(yè)分包單位經(jīng)過數(shù)次模擬施工，梳理鋼梁運輸和架設(shè)過程存在的問題，聯(lián)系廠家重新加工中橫梁解決架橋機凈空不足問題、改裝運梁車解決鋼梁超寬問題，加工專用吊架解決鋼梁橋面組裝焊接和移梁等難題，確保架設(shè)全程安全可控。”王佳輝表示。