“對標世界一流，緊盯前沿技術，在嘗試進軍更大跨徑、更多功能、更強技術的復合型跨江跨海大橋建設領域，新田長江大橋給我們增強了信心和底氣！”負責建設的中交一公局集團總工程師趙宗智說。

　　據(jù)了解，全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋，歷經(jīng)2年多建設，于2021年1月初迎來了上部結(jié)構(gòu)施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝。在為期四個多月的吊裝過程中，項目建設團隊克服江流湍急、船舶定位難，臨江陡崖地帶復雜、長距離蕩移險等困難，采用“國之重器”跨纜吊機+長吊索蕩移先進技術，實現(xiàn)兩次垂直起吊“蕩秋千”方式，進行連續(xù)“蕩移”、空中接力，并以水平牽引協(xié)同跟進，創(chuàng)造性實施“前吊后支”法，單節(jié)段88米蕩移總長度創(chuàng)造了國內(nèi)較長的施工紀錄。

大橋合龍前的精彩時刻

　　推動顛覆性技術創(chuàng)新，破解卡脖子施工難題。早在項目前期策劃階段，中交一公局項目團隊便系統(tǒng)構(gòu)建起全生命周期BIM+技術應用體系，巧妙實現(xiàn)主塔橋址移位、錨碇方量優(yōu)化，節(jié)約施工成本2000多萬元。此外，由全國五一勞動獎章獲得者胡風明領銜的“勞模創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮技術平臺優(yōu)勢，集中智慧力量自制間距卡尺，使鋼筋保護層合格率達到100%。

　　據(jù)了解，新田長江大橋有望于2022年8月底左右建成通車，串聯(lián)起滬蓉、銀百等“國家大道”。屆時，重慶萬州區(qū)80公里環(huán)線高速公路將實現(xiàn)閉合，成為重慶主城區(qū)以外城市環(huán)線高速公路里程最長的區(qū)縣。