4月23日，合川至璧山至江津高速公路油溪長江大橋主纜架設完成，2條直徑約0.6米、長度1320米的大橋主纜曲線優(yōu)美，橫跨長江。

　　主纜作為大橋的重要受力構件，是橋梁上部結構施工控制的關鍵環(huán)節(jié)，被譽為懸索橋的“脊梁”。懸鏈線形狀的主纜，是懸索橋上部結構的主要承重結構，起著承前啟后的樞紐作用，同時是橋梁下部結構施工轉為上部結構施工的重要連接紐帶。

　　油溪長江大橋主跨760米，主塔最高172.5米，相當于60層樓高。在距離地面最高170多米高的貓道上，施工人員不停地來回穿梭，進行主纜牽引及調整。該橋上下游2根主纜，總重量達4166噸。

　　中國鐵建大橋局在主纜索股全面牽引架設施工中，面臨跨江越鐵百米高空作業(yè)，滿足長江主航道通航和鐵路運營要求，以及夜間調索等諸多安全和技術困難。一方面，奮力攻堅，嚴格按照設計、規(guī)范、監(jiān)控等標準要求，優(yōu)化工藝，精心組織，升級研發(fā)工裝，嚴控安全質量，按照“白天牽引、夜間調索”的循環(huán)施工模式，采用“雙線往復式”大循環(huán)系統(tǒng)牽引法作業(yè)。每天能完成8根索股的牽引任務，比傳統(tǒng)的“單線往復式”牽引法作業(yè)效率、安全性更高，提高工效近2倍。

　　據(jù)介紹，油溪長江大橋主纜架設完成后，將進行緊纜和錨跨張力調節(jié)，待主纜成型整體線形達到設計要求后，進行索夾及吊索安裝，預計在7月初進行鋼箱梁吊裝。（重慶鐵發(fā)雙合高速公路有限公司 譚博文 文/圖）