4月9日，作為信梧高速的重點工程之一，信梧高速陳嶺頂隧道右洞貫通！

　　信都至梧州高速公路二期工程設(shè)計施工總承包項目經(jīng)理部一分部（以下簡稱“項目部”）起訖樁號為K22+040—K41+800，主線為高速公路標(biāo)準(zhǔn)全長19.76km，雙向四車道設(shè)計時速120km/h，包含兩處立體式交叉互通（蒼梧、梨埠），橋梁共15座，隧道1.5座。2021年4月9日，信梧高速二期一分部陳嶺頂隧道右洞順利貫通，標(biāo)志著信梧高速公路重點控制性工程取得階段性勝利，為信梧高速全線貫通筑牢堅實的基礎(chǔ)，對打通蒼梧縣新縣城的便利通道最具重要意義，極大助力蒼梧新縣城的積極發(fā)展。

　　信梧高速二期一分部陳嶺頂隧道是該標(biāo)段中的重點控制性工程，同時是全線施工難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜多變的隧道工程。隧道設(shè)計為雙向四車道，左洞總長1337m，右洞總長1333m，出口端右洞于2020年6月16日開始進洞施工。由于隧道右洞洞口屬于淺埋偏壓隧道洞口，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，地形陡峭，若盲目施工，必定會改變地表形態(tài)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)而誘發(fā)滑坡、洞口坍塌等地質(zhì)病害。信梧高速二期一分部陳嶺頂隧道是該標(biāo)段中的重點控制性工程，同時是全線施工難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜多變的隧道工程。隧道設(shè)計為雙向四車道，左洞總長1337m，右洞總長1333m，出口端右洞于2020年6月16日開始進洞施工。由于隧道右洞洞口屬于淺埋偏壓隧道洞口，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，地形陡峭，若盲目施工，必定會改變地表形態(tài)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)而誘發(fā)滑坡、洞口坍塌等地質(zhì)病害。

　　經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位多次研究、探討，確定采取擴大型半拱蓋挖法超前大管棚支護型式的方式進洞施工，在施工中即能抵消洞口偏壓的影響，又能減少對地表的擾動，并制定超前支護與監(jiān)控量測方案，成功實現(xiàn)了淺埋偏壓隧道洞口零開挖進洞施工，提高了零開挖進洞施工技術(shù)水平。

　　陳嶺頂隧道出口右洞仰拱平整度較好、洞內(nèi)文明施工良好，水溝順直。陳嶺頂隧道出口右洞仰拱平整度較好、洞內(nèi)文明施工良好，水溝順直。

　　同時，為保證陳嶺頂隧道進出口段精確貫通，由項目部測量人員在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，以《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3660－2020）《工程測量規(guī)范》（GB50026－2007）等有關(guān)測量規(guī)范為依據(jù)，完成了隧道貫通測量的工作。貫通測量誤差結(jié)果顯示：陳嶺頂隧道右洞縱向貫通誤差為4.0㎜，橫向貫通誤差為3.0㎜，高程中誤差為2.0㎜。滿足貫通誤差限值150㎜及高程中誤差70㎜規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，貫通測量精度完全滿足隧道控制測量貫通精度要求。

　　為了給隧道工程尋找到“加速點”，項目常務(wù)副經(jīng)理楊波牽頭，以路基、橋梁、路面、隧道為依據(jù)，劃分黨員責(zé)任田，成立黨員、青年突擊隊，組織了一次次的頭腦風(fēng)暴，群策群力，開啟項目攻堅之旅。

　　陳嶺頂隧道施工過程中遇到軟弱破碎帶、6.5米覆蓋層淺埋段、富水帶等地質(zhì)難題，項目團隊精心組織嚴(yán)格按照設(shè)計及方案施工：陳嶺頂隧道施工過程中遇到軟弱破碎帶、6.5米覆蓋層淺埋段、富水帶等地質(zhì)難題，項目團隊精心組織嚴(yán)格按照設(shè)計及方案施工：

　　二是邀請專家開展安全風(fēng)險評估及專項施工方案論證加強安全技術(shù)保證；二是邀請專家開展安全風(fēng)險評估及專項施工方案論證加強安全技術(shù)保證；

　　三是隧道施工條件復(fù)雜，存在圍巖坍塌，突泥涌水等考驗，項目常務(wù)副總工程師、隧道副經(jīng)理丁世英帶領(lǐng)技術(shù)人員，針對現(xiàn)場實際情況進行多次研討，通過采用tsp、地質(zhì)雷達、監(jiān)控量測、超前水平鉆孔等方法探明圍巖變化情況，動態(tài)調(diào)整支護方案，有力的保證了陳嶺頂隧道施工安全質(zhì)量可控，順利實現(xiàn)右洞貫通。三是隧道施工條件復(fù)雜，存在圍巖坍塌，突泥涌水等考驗，項目常務(wù)副總工程師、隧道副經(jīng)理丁世英帶領(lǐng)技術(shù)人員，針對現(xiàn)場實際情況進行多次研討，通過采用tsp、地質(zhì)雷達、監(jiān)控量測、超前水平鉆孔等方法探明圍巖變化情況，動態(tài)調(diào)整支護方案，有力的保證了陳嶺頂隧道施工安全質(zhì)量可控，順利實現(xiàn)右洞貫通。

　　項目團隊堅定信念，攻堅克難，2021年以來各項節(jié)點任務(wù)捷報頻傳，起步提速，奮勇爭先！一起來看吧~項目團隊堅定信念，攻堅克難，2021年以來各項節(jié)點任務(wù)捷報頻傳，起步提速，奮勇爭先！一起來看吧~

　　1月19日，梨埠大平河特大橋所有樁基完成澆筑；

　　1月25日，1號梁場首片40米箱梁順利完成澆筑，標(biāo)志著項目部全線3座梁場全部投入生產(chǎn)；2月1日，主線房屋拆遷清零；1月25日，1號梁場首片40米箱梁順利完成澆筑，標(biāo)志著項目部全線3座梁場全部投入生產(chǎn)；2月1日，主線房屋拆遷清零；

　　3月1日，首片箱梁成功架設(shè)；3月1日，首片箱梁成功架設(shè)；

　　3月7日，項目房建工程正式開工；3月7日，項目房建工程正式開工；

　　4月9日，陳嶺頂隧道右洞順利貫通。4月9日，陳嶺頂隧道右洞順利貫通。

　　時不我待，未來可期。經(jīng)過345天的艱苦奮斗，陳嶺頂隧道右洞順利實現(xiàn)貫通。該項工程進展進一步加快了信梧高速7月底完成半幅通車、12月底完成主體工程建成的總體目標(biāo)。下一步，項目將以指揮部及公司任務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向，全力推動全線各分部分項工程施工，為全面建成通車目標(biāo)繼續(xù)沖刺！時不我待，未來可期。經(jīng)過345天的艱苦奮斗，陳嶺頂隧道右洞順利實現(xiàn)貫通。該項工程進展進一步加快了信梧高速7月底完成半幅通車、12月底完成主體工程建成的總體目標(biāo)。下一步，項目將以指揮部及公司任務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向，全力推動全線各分部分項工程施工，為全面建成通車目標(biāo)繼續(xù)沖刺！