長江水面上，220噸重鋼箱梁在“國之重器”跨纜吊機的作用下穩(wěn)穩(wěn)起吊，在高空實現連續(xù)二次蕩移，完成“空中接力”高難度技術動作，精準定位于橋面安裝點。4月7日，三峽庫區(qū)在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，重慶新田長江大橋南岸1號段完成空中蕩移72米、長距離施工環(huán)節(jié)，向著大橋合龍重大節(jié)點又穩(wěn)穩(wěn)邁出了堅實一步。
 

　　全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋，歷經2年建設，從2021年4月初開始迎來了上部結構施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。如同“蕩秋千”的施工方式手段，考驗著大橋建設團隊的技術創(chuàng)新攻關實力、安全風險管控能力。

　　中交一公局三公司新田長江大橋項目部副經理說：“特殊復雜的地形、艱巨繁重的任務，要求我們必須采用先進技術手段、完備專項方案，去直面、破解吊裝高風險難題。”他們結合新田長江大橋“兩高、一陡、一深”的特點（大橋塔高177.5米，從江面起吊鋼箱梁高度近100米，岸坡臨江陡崖地帶極為險峻，江水深達百米以上），汲取總結先前參建駙馬長江大橋鋼箱梁“蕩移”經驗做法，通過技術比選研究，決定優(yōu)化采用跨纜吊機+長吊索蕩移安裝方案。

　　新田橋橋面共有57節(jié)段鋼箱梁組成。依據兩岸地形條件及長江水位現實因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節(jié)段，共計10節(jié)段。由于岸坡區(qū)吊裝施工時水位高程較低，南岸岸坡區(qū)長達近70米，對岸坡區(qū)船舶定位及吊裝施工，均帶來了極高的實施難度和極大的安全風險。

　　據了解，大橋南岸重達212.9噸的0號段鋼箱梁，在4月3日率先進行蕩移嘗試。項目團隊事先采用跨纜吊機從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長吊索歷經連續(xù)兩次蕩移、空中接力后，緊接采取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達到88米，創(chuàng)造了國內長距離蕩移施工紀錄。與以往常規(guī)岸坡區(qū)搭設落地支架施工方法相比，此次采用的創(chuàng)新手段，實現了蕩移過程中技術精度要求和安全高度保障，節(jié)約施工成本500多萬元以上。

　　據悉，10個節(jié)段鋼箱梁的蕩移過程，采取“先南后北、對稱吊裝”的原則，預計在4月底前完成全部吊裝任務。屆時將轉入鋼箱梁焊接、主纜纏絲涂裝及橋面鋪裝工序。作為國家高速公路網恩施至廣元高速公路——萬州新田至高峰段的重點控制性工程，新田長江大橋有望于2022年6月左右建成通車。屆時，三峽庫區(qū)將再添一座跨江大通道，對提升城市交通功能、助力萬州早日建成全國性綜合物流交通樞紐具有極其重要的現實意義。（記者 李洪淼）