3月31日下午，南京和燕路長江隧道江南工作井底板最后一車混凝土澆筑完成，工作井基坑順利實現(xiàn)封底，這也為盾構接收、隧道貫通等后續(xù)工作的順利開展打下了堅實的基礎。

　　江南工作井是和燕路長江隧道盾構接收井，左右兩條盾構“復興號”和“振興號”從八卦洲上始發(fā)，江南接受井就如同兩臺盾構機的“車庫”。

　　中鐵隧道局集團有限公司南京和燕路過江通道項目部總工程師鄭勇告訴記者，江南接收井的封底，為后續(xù)的盾構順利貫通，包括后面的拆機打下了堅實基礎。“因為只有接收井建成后，兩個盾構隧道才能如期貫通，是很重要的一個建設性的節(jié)點。大概在6月30日接收井的主體結構全部完成，后期它將作為功能區(qū)成為隧道的一部分。”

　　和燕路長江隧道是南京市公共工程建設中心目前承建的三條過江通道之一，和燕路過江通道起點位于棲霞區(qū)的燕恒路與和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越長江，在八卦洲上止于浦儀公路立交，全長約5.725km。其中，盾構隧道全長2976米。左右兩條盾構“復興號”和“振興號”目前已分別完成80%和67%的掘進任務。

　　南京市公共工程建設中心和燕路過江通道項目現(xiàn)場負責人胡建南介紹，目前，左線的“復興號”盾構機已經(jīng)掘進到1170環(huán)，正在幕府山巖溶區(qū)掘進，一天大約掘進4米，剩余還有600米。右線的“振興號”已經(jīng)掘進到974環(huán)，剩余大概還有一公里。

　　南京和燕路長江隧道位于南京長江大橋和南京長江二橋之間，距離上游的長江大橋約7.4km，距離下游的長江二橋約2.7km。項目全線采用雙向六車道城市快速路標準建設。主線設計車速80公里/小時，項目建成后將與浦儀公路相接，對促進八卦洲、浦口、儀征、江南區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。

　　按計劃，和燕路長江隧道將于2021年底實現(xiàn)盾構接收，2022年6月底實現(xiàn)全線隧道貫通，力爭2022年12月底完成全部建設任務。