據(jù)寧波市鐵路建設(shè)辦公室消息，3月29日上午，新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋（跨海部分）工程地質(zhì)勘察正式進(jìn)入灘涂區(qū)施工，暫定工期1個(gè)月。

　　滬嘉甬鐵路杭州灣大橋效果圖

　　此前，整體勘察工作自2020年10月18日正式開(kāi)始，先后共投入八個(gè)鉆探平臺(tái)，已完成工作量約占總工作量的70%，預(yù)計(jì)于5月份完成全部鉆探工作，比原計(jì)劃提前2至3個(gè)月完成。

　　據(jù)介紹，地質(zhì)勘察是勘察設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，這項(xiàng)工作即將完成，標(biāo)志著項(xiàng)目前期工作又向前邁出了有力的一步，為下步初步設(shè)計(jì)及開(kāi)工建設(shè)打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，新建杭州灣跨海鐵路大橋位于既有杭州灣公路大橋上游，海域段全長(zhǎng)約29.2公里，大橋包括北、中、南3座航道橋，大橋建成后將是全世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋。大橋所在的海域自然環(huán)境惡劣，風(fēng)速可達(dá)39米/秒，浪高可達(dá)6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，建橋難度較大。

　　本次地質(zhì)勘察施工由中鐵大橋院和中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合體共同承擔(dān)，根據(jù)地勘大綱計(jì)劃，需要鉆探579個(gè)鉆孔，總進(jìn)尺約70010米。每一孔取上來(lái)的樣本，都將進(jìn)行詳實(shí)的地質(zhì)分析。根據(jù)場(chǎng)區(qū)的地形及潮水條件，海上鉆探施工環(huán)境可分為兩類(lèi)，分別為深水區(qū)和灘涂區(qū)，其中深水區(qū)共計(jì)366個(gè)鉆孔，灘涂區(qū)共計(jì)42個(gè)鉆孔。

　　受杭州灣水域水文條件影響，杭州灣南北兩岸灘涂區(qū)面積差異較大，呈南寬北窄分布，本次按照線位計(jì)劃通過(guò)36個(gè)鉆孔對(duì)南岸2.3公里長(zhǎng)的灘涂區(qū)進(jìn)行地質(zhì)勘探。

　　新建通蘇嘉甬鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道中“一縱”——沿海通道的重要組成部分，項(xiàng)目起自南通，經(jīng)蘇州、嘉興至寧波，全線正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為310.381公里，其中新建線路長(zhǎng)度301.308公里（江蘇省境內(nèi)135.166公里、浙江省境內(nèi)166.142公里），設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車(chē)站，通過(guò)莊橋至寧波段增建三四線引入寧波站。