12月26日，由中鐵五局承建的成蘭鐵路楊家坪隧道全隧順利貫通

　　該隧道是成蘭鐵路重難點(diǎn)工程成蘭鐵路楊家坪隧道全長(zhǎng) 12815米，全隧采用 “4橫洞”輔助坑道（總長(zhǎng)5446米），加正洞出口進(jìn)洞施工方案，均采用無(wú)軌運(yùn)輸模式組織施工。該隧道位于龍門山中央斷裂帶影響區(qū)，具有“四極三高”的特點(diǎn)。

　　四極

　　地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極其復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震影響極為顯著。

　　三高

　　地應(yīng)力高、地震烈度高、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)高。

　　自2012年12月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目經(jīng)歷了百年一遇的2013年“7.9特大洪災(zāi)”，已施工30余米的3號(hào)橫洞直接被埋，3號(hào)攪拌站及加工中心毀滅性破壞。

　　進(jìn)入正洞后相繼發(fā)生大變形施工嚴(yán)重受阻，多次遭遇山洪、泥石流等自然災(zāi)害等重重困難。八年來(lái)，全體參建員工秉承堅(jiān)韌不拔、敢于擔(dān)當(dāng)、攻堅(jiān)克難、奮勇當(dāng)先的項(xiàng)目精神，一路披荊斬棘，攻堅(jiān)克難快速災(zāi)后重建，加強(qiáng)地震、地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急演練，加強(qiáng)測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)段間聯(lián)測(cè)復(fù)核。

　　面對(duì)軟弱隧道大變形，項(xiàng)目通過(guò)大變形試驗(yàn)段，確定了支護(hù)參數(shù)和預(yù)留變形量，采用軟巖大變形隧道臺(tái)階法開挖錨桿快速施工等，攻克水石流、三線大跨、合分修大跨施工難點(diǎn)。施工期間，揭示軟巖大變形段落長(zhǎng)度達(dá)8125米，占隧道總長(zhǎng)度的61%。

　　結(jié)合該隧道軟弱圍巖大變形施工情況，積極開展科技攻關(guān)。

　　該項(xiàng)目先后獲得省級(jí)工法2個(gè)、鐵路建設(shè)部級(jí)工法1個(gè)、局級(jí)工法5個(gè)、國(guó)家發(fā)明專利2個(gè)、國(guó)家實(shí)用新型專利5個(gè)、發(fā)表國(guó)家級(jí)期刊論文12篇，即將結(jié)題科研課題已獲評(píng)國(guó)際先進(jìn)。積極開展質(zhì)量控制工作，先后獲得省部級(jí)優(yōu)秀QC成果18項(xiàng)；同時(shí)總結(jié)并推廣了包括錨桿的“長(zhǎng)短結(jié)合、先短后長(zhǎng)、分期施作”主動(dòng)控制變形方法等多項(xiàng)變形隧道控制經(jīng)驗(yàn)，為川藏線乃至西南地區(qū)軟弱圍巖大變形隧道等工程建設(shè)提供了借鑒及參考。

　　成蘭鐵路是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路，規(guī)劃的川青鐵路、川藏線，共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道，建成后將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。