成蘭鐵路安州段的躍龍門隧道是目前國(guó)內(nèi)在建的鐵路工程中最難隧道，從2013年進(jìn)場(chǎng)施工已經(jīng)歷七年的攻堅(jiān)克難，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)左線貫通。疫情發(fā)生后，負(fù)責(zé)躍龍門隧道建設(shè)的中鐵十九局嚴(yán)格進(jìn)行疫情防控，隔離觀察60多名外省復(fù)工人員，科學(xué)復(fù)工、有序組織、嚴(yán)抓工期，攻克隧道難題。

　　中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部要求仍在主疫區(qū)的人員不要返回，對(duì)于回到工地的主要疫區(qū)以外的66名外省人員，指揮部專門設(shè)置了隔離宿舍，隔離人員的衣食起居都只能在房間內(nèi)進(jìn)行，待到安全隔離14天后，才能重新投入到工作崗位。

　　據(jù)了解，綿陽(yáng)市安州區(qū)境內(nèi)，中鐵十九局負(fù)責(zé)承建的成蘭鐵路CLZQ-5標(biāo)段線路長(zhǎng)約18公里，主體工程為躍龍門隧道、柿子園隧道和高川站四線大橋，已完成近16公里的建設(shè)，目前項(xiàng)目部共有366名工作人員在崗，工程于2月20日全面復(fù)工。

　　中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)王海亮告訴小編：目前，最關(guān)鍵的線路，躍龍門隧道左線和CLZQ-6標(biāo)對(duì)打的一個(gè)面還剩下850米就貫通了。下一步我們要在確保防疫措施落實(shí)的情況下，全力以赴組織復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡快形成春季施工高潮。

　　據(jù)了解，目前整個(gè)成蘭鐵路全線還剩余3條隧道未打通，其中的躍龍門隧道（全長(zhǎng)20公里）是整個(gè)成蘭鐵路控制工期性工程，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　因隧道需穿越我國(guó)著名的龍門山山脈，該區(qū)域?yàn)辇堥T山主中央地震活動(dòng)斷裂，最大埋深1442米，隧道施工中需要面對(duì)高地應(yīng)力、軟巖大變形、高巖溫、高地震活動(dòng)斷裂帶、高瓦斯及硫化氫、巖溶富水等不良地質(zhì)難題，其長(zhǎng)達(dá)8公里的獨(dú)頭通風(fēng)是國(guó)內(nèi)目前最難的鐵路隧道施工通風(fēng)難題，這一系列的施工難題對(duì)躍龍門隧道施工組織造成巨大影響，工程施工難度為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

　　王海亮說(shuō)：“從外部環(huán)境來(lái)講，受‘5·12’汶川大地震的影響，余震不斷；每年汛期受洪災(zāi)地質(zhì)災(zāi)害的影響比較嚴(yán)重。從洞內(nèi)地質(zhì)環(huán)境來(lái)講，洞內(nèi)有不良地質(zhì)，存在大變形、高地溫，同時(shí)還有瓦斯和硫化氫等有毒害氣體，是極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。”

　　據(jù)悉，躍龍門隧道左線打通后，將開(kāi)始全線的軌道鋪設(shè)工作。成蘭鐵路項(xiàng)目建成后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史。

　　“我們要克服多方面的阻力，確保躍龍門隧道能夠順利地往前推進(jìn)。今年是我們?cè)谶@兒施工的第八個(gè)年頭了，已經(jīng)打了七年了，還剩‘最后一公里’，我們也有信心在今年把躍龍門隧道左線打通。”王海亮說(shuō)到。