記者|吳承坤  2017年9月2日，交通運輸部向全國各省市自治區(qū)交通運輸部門和有關(guān)單位發(fā)出通知，明確在全國范圍內(nèi)開展“公路BIM技術(shù)應(yīng)用示范工程”，主要任務(wù)是在公路設(shè)計、施工、養(yǎng)護、運營管理全過程開展BIM技術(shù)專項示范工作。貴州高速公路集團有限公司建設(shè)的都勻至安順高速公路被列為第一批試點項目。

　　BIM是建筑信息模型的簡稱。借鑒建筑工程，將BIM技術(shù)與公路工程相結(jié)合，是公路工程建設(shè)信息化的支撐技術(shù)手段。

　　都勻至安順高速公路項目BIM技術(shù)應(yīng)用從2018年5月啟動。貴州高速公路集團有限公司都安高速公路項目辦組織全線參建單位全力推進示范創(chuàng)建。

　　在BIM平臺化方面推進應(yīng)用

　　貴州省都勻至安順高速公路項目BIM平臺化應(yīng)用主要分為兩部分，即全線模型創(chuàng)建展示和BIM平臺研發(fā)應(yīng)用。

　　經(jīng)過工程技術(shù)人員的艱苦努力，都勻至安順高速公路項目全線270余公里的模型創(chuàng)建工作于2018年9月底全部完成，模型成果經(jīng)過了專家評審，滿足項目BIM應(yīng)用策劃要求。在模型創(chuàng)建過程中，工程技術(shù)人員對全線的設(shè)計圖紙進行了核查，發(fā)現(xiàn)了400余處圖紙存疑和多處工程量存疑，減少了相關(guān)設(shè)計變更的發(fā)生，避免了現(xiàn)場重復(fù)計量的發(fā)生。

　　經(jīng)過工程技術(shù)人員的艱苦努力，都勻至安順高速公路項目于2018年12月底完成了BIM平臺研發(fā)并上線應(yīng)用。

　　都勻至安順高速公路項目BIM云平臺基于B/S架構(gòu)進行研發(fā)，實現(xiàn)了項目全線270余公里的模型與數(shù)據(jù)的集中應(yīng)用，提供了模型的幾何信息、材料信息、圖紙信息、地質(zhì)信息等重要工程信息的查詢，并且實現(xiàn)了與現(xiàn)有工程建設(shè)管理平臺的數(shù)據(jù)對接。在“一數(shù)一源”的總體信息化思路要求下，將建設(shè)過程管理與BIM進行有機結(jié)合，將進度管理、質(zhì)量管理、安全管理、環(huán)保管理、征地拆遷管理等工作BIM化，實現(xiàn)了基于BIM模型的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)整合與提取。

　　在工程技術(shù)方面推進應(yīng)用

　　經(jīng)過工程技術(shù)人員的艱苦努力，都勻至安順高速公路項目“BIM技術(shù)應(yīng)用示范”行動，完成了在工程技術(shù)常規(guī)應(yīng)用、路基邊坡典型應(yīng)用，橋梁典型應(yīng)用、隧道典型應(yīng)用、互通樞紐典型應(yīng)用等方面的推廣應(yīng)用。

　　常規(guī)應(yīng)用基于模型直觀，有效發(fā)現(xiàn)并協(xié)助解決了設(shè)計圖紙潛在的設(shè)計問題，加強了項目事前控制。同時

　　中交第二公路工程局第三工程有限公司都勻至安順公路項目第LM（路面）2合同段項目部路面施工現(xiàn)場。本版圖片均由吳承坤提供還發(fā)現(xiàn)并梳理設(shè)計圖紙工程量的漏算、錯算問題，為項目工程量確定、管理提供了有效參考。

　　通過BIM技術(shù)在工程技術(shù)常規(guī)方面的應(yīng)用，項目管理人員實現(xiàn)了對項目生產(chǎn)進度和生產(chǎn)情況的實時了解。

　　通過BIM技術(shù)在工程技術(shù)常規(guī)方面的應(yīng)用，還使得路基、橋梁、互通工程重點施工方案在模擬、交底等方面變得更加直觀、清晰。

　　目前，BIM技術(shù)在工程技術(shù)常規(guī)方面的應(yīng)用取得了一系列研究成果，主要有《設(shè)計核查報告》、《工程量校核報告》、《高邊坡施工動畫》等九大成果。

　　在邊坡典型應(yīng)用方面，工程技術(shù)人員使用無人機和三維激光掃描采集邊坡實際開挖面的數(shù)據(jù)形成三維模型，并與設(shè)計模型進行比對，驗證了邊坡質(zhì)量檢查的新方法。使用該方法對重點邊坡段落進行全面檢查，保證了和設(shè)計幾何外觀的符合性，也減少了人工測量帶來的工作量，并保證了人員的安全。

　　在路基典型應(yīng)用方面，BIM技術(shù)主要應(yīng)用在高填方路基沉降監(jiān)測中。在應(yīng)用中，工程技術(shù)人員對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行集成化管理及保存，做到平臺端進行數(shù)據(jù)的分析預(yù)警，減少人為干預(yù)。

　　目前，BIM技術(shù)在路基、邊坡典型應(yīng)用方面取得了一系列研究成果，主要有：完成項目土建第17合同段高邊坡、土建第25合同段高邊坡的地形數(shù)據(jù)制作和開挖方量的計算，偏差為5%，并形成了《項目無人機應(yīng)用-土石方量計算報告》。

　　同時，高填方路基沉降監(jiān)測及高邊坡沉降監(jiān)測系統(tǒng)研發(fā)成功并上線投用。

　　在橋梁典型應(yīng)用方面，主要是基于BIM+GIS，對項目施工組織策劃起到了有效的輔助作用，能比較直觀地發(fā)現(xiàn)、協(xié)助解決老棉河特大橋設(shè)計、施工等方面問題，避免不必要的變更與返工。如采用鋼筋自動加工方案，能降低鋼筋加工出錯率，提高鋼筋加工工效，為鋼筋自動化生產(chǎn)提供有效的解決方案。

　　目前，BIM技術(shù)在橋梁典型應(yīng)用方面取得了一系列研究成果，主要有：《20米、30米、40米T梁中梁碰撞報告》、《20米、30米、40米T梁邊梁碰撞報告》等十項重大成果。

　　在隧道典型應(yīng)用方面，基于BIM模型可直觀展示隧道施工的實時進度情況；項目辦工程技術(shù)人員通過應(yīng)用BIM技術(shù)可監(jiān)管施工方及時進行二襯仰拱施工，確保隧道施工安全；各參建方工程技術(shù)人員通過BIM系統(tǒng)，能隨時查看隧道變更資料，歸檔管理，核對計量計價信息。

　　目前，BIM技術(shù)在隧道典型應(yīng)用方面取得了一系列研究成果，主要有：項目四合隧道進度管理模型、四合隧道變更模型、《四合隧道安全步距復(fù)核報告》、《四合隧道圍巖變更實施方案》。

　　在互通樞紐典型應(yīng)用方面，基于BIM+GIS，可以使施工場地規(guī)劃更加直觀、快捷，更能提高項目規(guī)劃、決策效率。

　　項目烏養(yǎng)互通5次上跨既有廈蓉高速公路，6處與既有廈蓉高速公路拼接，涉及影響范圍共3207.3米，對烏養(yǎng)互通占道施工期間的交通導(dǎo)行通過BIM技術(shù)進行可視化分析，優(yōu)化了交通導(dǎo)行方案，預(yù)防了占道施工可能存在的安全隱患。

　　實現(xiàn)全面創(chuàng)新

　　據(jù)貴州省都勻至安順高速公路項目BIM技術(shù)咨詢單位中交第二公路勘察設(shè)計院有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“公路BIM技術(shù)應(yīng)用示范工程”在都勻至安順高速公路項目經(jīng)過廣泛的實踐和深入的探索研究，實現(xiàn)了四個方面關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新：創(chuàng)新性地提出公路數(shù)字化建設(shè)與應(yīng)用的工作模式，完成了公路行業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)的項目落地研究；創(chuàng)新性地提出基于設(shè)計數(shù)據(jù)的數(shù)字工程生產(chǎn)方式；創(chuàng)新性地提出數(shù)據(jù)協(xié)同方法；首次提出基于BIM模型的“松耦合”信息溝通機制及一系列技術(shù)型應(yīng)用類創(chuàng)新。這些創(chuàng)新性成果將在公路建設(shè)領(lǐng)域產(chǎn)生廣泛而又深遠(yuǎn)的影響。