4月16日，在大連梭魚灣海底35.8米深處，“海宏號”大盾構正以每分鐘10毫米的速度掘進，隨著界面顯示721環(huán)1453.88米，標志著中鐵一局承建的大連地鐵5號線04標火～梭區(qū)間海底隧道大盾構掘進過半。

　　大連地鐵5號線04標火(車站站)～梭（魚灣南站）區(qū)間采用直徑12.26米大直徑泥水平衡式盾構機施工，區(qū)間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域全長2882米（其中海域段2310米，陸域段572米），海底距隧道頂12.2～22.8米，海水深9～14米，盾構從梭魚灣南站始發(fā)后，以-2‰、-26‰、-8‰、14‰、28‰、7‰的坡度向火車站方向推進。

　　跨海施工中面臨“四大難題”：一是隧道穿越溶洞多，穿越1538米巖溶發(fā)育區(qū)，鉆孔平均見洞率59%，勘探共發(fā)現(xiàn)大小溶洞千余個；二是長距離硬巖掘進巖石強度高，大盾構掘進中穿越風化槽、軟硬不均、溶蝕發(fā)育地層，巖石抗壓強度最大118兆帕；三是隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力5bar；四是施工難度大，海域周邊環(huán)境極其復雜，大盾構下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建構筑物及軍事設施。因施工難度大、安全風險高，尚無先例可循，被業(yè)內院士、專家定性為“世界性難題”。

　　為確保大盾構掘進順利，項目部堅持每天早、晚組織召開生產(chǎn)例會，安排好各班組作業(yè)任務；落實項目領導帶值班，及時解決現(xiàn)場問題；加強設備日常巡檢、維保，減少故障率、提升掘進工效；定期召開分析會，總結經(jīng)驗提升施工質量；與廠家及時溝通，尋找不同地層掘進刀具的形式和參數(shù)，提升掘進工效；加大物資設備保障服務，材料需求、設備故障第一時間得到響應；制定激勵措施，針對不同地層掘進制定獎勵措施，激勵作業(yè)人員的積極性。

　　此外，項目部還設立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”，積極開展技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，經(jīng)常性研究新工藝工法，總結前期掘進參數(shù)并持續(xù)優(yōu)化；邀請中國工程院院士、中國勘察設計大師到項目指導；領導班子與技術人員定期研討、探索、優(yōu)化刀具配置，針對溶洞地層掘進巖石強度高、刀具磨損嚴重、硬巖地層管片易上浮等展開技術攻關，尤其是針對換刀頻繁、刀具統(tǒng)計工作量大、人工分析刀具磨損更換難度較大等情況，開發(fā)出具有分析功能的盾構換刀系統(tǒng)。還聯(lián)合開發(fā)了BIM+GIS三維動態(tài)模擬管理平臺，做到三維可視化施工管理，指導巖溶地層處理及盾構掘進施工。

　　經(jīng)過160余名員工共同努力，項目部于2019年5月19日-5月28日歷時10天穿越洞高25.5米、長42米、寬24米的第一個大溶洞；2019年9月6日-9月9日歷時4天穿越洞高29.8米、寬14米、長15米的第二個溶洞；2020年3月13日—3月17日歷時5天穿越洞高17米、寬24米、長35米的第三個溶洞，先后穿越1000多個大小溶洞。在長距離硬巖地層掘進中創(chuàng)造了月掘進150米的好成績，創(chuàng)國內同地層盾構掘進最高紀錄。（鐵哥）