煙大海底隧道的精簡版預(yù)案已于2013年提交，已于2018年進(jìn)入地形勘測及方案設(shè)計工作。據(jù)悉，目前已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計方案的最終論證階段。這一偉大的工程一旦實施，必將令世界震撼。

　　目前隧道有四線方案：

　　線位1：最短距離方案，老鐵山-蓬萊東港，長104km，可利用大竹山島設(shè)置豎井，還需設(shè)置一座人工豎井。

　　線位2：連島方案，老鐵山-北隍城島-大欽島-砣磯島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長114km，在北隍城島、北長山島設(shè)置豎井。

　　線位3：部分連島方案，老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、北長山島設(shè)置豎井。

　　線位4：部分連島方案，老鐵山-大欽島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、南長山島設(shè)置豎井。

　　上述四種方案造價將在2000億-2600億之間，耗資堪比三峽工程。而且無論是哪一種，駕車通行時間都將從16小時縮短至1小時之內(nèi)，高鐵更是有望實現(xiàn)30分鐘通抵煙臺大連兩端高鐵站，時效可謂是大幅提升。同時也將成為最長的海底隧道。

　　不過從現(xiàn)實角度來說，這樣一條隧道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到撐起一個新長三角的高度。雖說整體來看是串聯(lián)了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的兩個陸路最遠(yuǎn)端，但是實際對于遼東和膠東以外的其他區(qū)域來說并沒多大變化。因為隧道所能串聯(lián)的只是膠東和遼東，對渤海灣西岸沒有任何影響，減少繞行甚至大幅減輕了兩省對于河北的陸運依賴性。因此，煙大海底隧道的誕生，帶來的是遼東半島與膠東半島的紅利，是北方兩大老牌工業(yè)強(qiáng)省的新契機(jī)，還達(dá)不到銜接整個環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的作用。

　　長三角的特點是城市密集度高、人口密度高，這并非兩三個主要城市的銜接就可以實現(xiàn)的。這需要城市化率的高度銜接，需要至少十座經(jīng)濟(jì)繁榮度較高的城市集中于同一區(qū)域。因此環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶顯然和長三角、珠三角是不同的地理分布，故而也不會成為下一個長三角。

　　個人認(rèn)為，煙大海底隧道對于山東半島的影響會更大，山東有望攜手大連先于成渝城市群打造成全國第四個一級城市群。山東半島有青煙威三個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，有濰坊和臨沂兩個進(jìn)步速度很快的三線城市，若能把東北第一季經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市大連也融為一體，那么該7市組成的城市群經(jīng)濟(jì)體量將達(dá)到4.5萬億，僅次于長三角、珠三角、京津冀。

　　從海底隧道給區(qū)域帶來的直觀影響來說，山東、遼寧的確受益匪淺，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到拉近環(huán)渤海灣城市一體化進(jìn)度，這樣的地理局限性注定不可能形成像長三角那樣各市之間八方通達(dá)的效果，但對于提振東北與山東的影響力、競爭力是肯定的。如此浩大的工程，兩倍于港珠澳大橋的造價，一旦開工就意味著遼東與膠東的定位得到迅速提升，未來的前景也將一片光明！