巨大的管廊、力量感十足的盾構(gòu)機(jī)、白色調(diào)子的施工場所……如果不是親身體驗(yàn),真不敢相信這充滿科技感的一幕是穿黃隧道的施工現(xiàn)場。
濟(jì)南黃河隧道正以每天8環(huán)(16米)的速度向前推進(jìn)。據(jù)項(xiàng)目書記李高春介紹,該工程是目前國內(nèi)在建的直徑最大的公軌合建隧道,作為國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河,被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”。濟(jì)南黃河隧道全長4760米,設(shè)計(jì)為雙管雙層下穿黃河,管片外徑15.2米,內(nèi)徑13.9米,上層為雙向6車道公路,下層為預(yù)留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
濟(jì)南市為實(shí)現(xiàn)城市綜合功能提升,加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,加速從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”,2017年11月28日濟(jì)南黃河隧道工程奠基,開啟了萬里黃河天塹從水上跨越到水下穿越的新時(shí)代。濟(jì)南黃河隧道工程采用施工、設(shè)計(jì)總承包(EPC)模式,計(jì)劃總工期45個(gè)月。建設(shè)單位為濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán),中鐵十四局集團(tuán)牽頭并組織施工。
李高春介紹說,工程位于一級黃河階地,所在場區(qū)地下水豐富,地下水位較高,基坑開挖深度最大達(dá)35米,寬度達(dá)50米,是濟(jì)南地區(qū)開挖深度、寬度最大的基坑,無工程類比經(jīng)驗(yàn),存在基坑涌水、支護(hù)失穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn)。地連墻最大深度60米,吊裝風(fēng)險(xiǎn)高,施工難度大。
據(jù)了解,這是超大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河,施工風(fēng)險(xiǎn)高。工程采用兩臺世界上先進(jìn)的德國海瑞克泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)段開挖掘進(jìn)作業(yè),根據(jù)勘察的地質(zhì)條件,在盾構(gòu)機(jī)選型方面進(jìn)行了“量身打造”。
盾構(gòu)段埋深26.3米-54.6米,盾構(gòu)段穿越地層主要以粉質(zhì)黏土為主。盾構(gòu)機(jī)在鈣質(zhì)結(jié)核地層掘進(jìn)中,易造成刀具磨損、刀齒崩斷。這些都是盾構(gòu)施工的重點(diǎn),也是工期控制的難點(diǎn)。
按規(guī)劃,2021年隧道建成后,從市區(qū)跨黃河只需4分鐘時(shí)間,黃河北岸將不再是濟(jì)南近郊,而是與城區(qū)融為一體,成為一個(gè)片區(qū),真正實(shí)現(xiàn)濟(jì)南跨河發(fā)展的夢想。