日前，歷經(jīng)84年風(fēng)雨、我國最早的鐵路之一——葉（柏壽）赤（峰）鐵路擴能改造工程完工，再次順利開通運營。

　　據(jù)了解，全長137.2公里的葉赤鐵路原名葉峰鐵路，南起錦承線葉柏壽站，沿途經(jīng)遼寧省朝陽市建平縣，及內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城縣、喀喇沁旗、元寶山區(qū)、紅山區(qū)，北至京通線赤峰站。

　　中鐵二十二局集團葉赤鐵路擴能改造項目部經(jīng)理陳傳忠告訴記者，隨著葉赤鐵路擴能改造工程完工并開通運營，此前行駛的內(nèi)燃機車將退出運營。葉赤鐵路也由此成為國鐵I級電氣化單線鐵路，客貨雙運，由電力牽引的列車最高時速可達(dá)120公里，年貨運輸送能力由原來2000萬噸提高到5000萬噸，遠(yuǎn)景年輸送能力達(dá)8000萬噸。同時，隨著葉赤鐵路電化擴能改造升級后，區(qū)域可實現(xiàn)電化成網(wǎng)，與京通鐵路、錦承鐵路相銜接，步入全國各大鐵路網(wǎng)運營，增強了路網(wǎng)機動性、靈活性和整體適應(yīng)性，有效提高通道的運輸能力和質(zhì)量。

　　中國鐵路沈陽局集團葉赤鐵路現(xiàn)場指揮長鐘志說，葉赤鐵路擴能改造工程的順利通車，不僅節(jié)約了能源，減少環(huán)境污染和運輸成本，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且提高了鐵路通道運輸能力，打通內(nèi)蒙古中東部地區(qū)更加便捷的出海通道。另外，它對實施國家扶持發(fā)展戰(zhàn)略，保障煤炭等資源供應(yīng)，加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)，形成內(nèi)蒙古和東北三省優(yōu)勢互補，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局，也具有十分重要的意義。

　　據(jù)悉，既有葉赤鐵路是1934年至1935年修建，1935年開通的，成為連接內(nèi)蒙古與遼寧的一條重要通道。新中國成立后，1952年8月進(jìn)行了全線修復(fù)，同年11月恢復(fù)通車。

　　由于修建年代古老，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，既有葉赤線為III級、單線內(nèi)燃機車的鐵路。其線路曲線最小半徑僅為300米，全線有5處類似的曲線、長2.276公里，占曲線全長的7.73%。同時，該線路安全隱患多，全線車站無集中監(jiān)測系統(tǒng)及綜合防雷系統(tǒng)，線路鋼梁老化、橫向振幅超限、桿件新生裂紋等，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，制約了列車運行速度。自1952年11月恢復(fù)通車到2009年，盡管進(jìn)行了多次改造，該線路運輸能力依舊僅為470萬噸每年，最多時貨車16對每日，制約了區(qū)域經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展。

　　陳傳忠介紹，中鐵二十二局集團項目部負(fù)責(zé)113公里的葉赤鐵路既有線路施工，僅結(jié)構(gòu)物等改造多達(dá)76處，還有繁重的“四電”遷改、站房等建設(shè)任務(wù)，點多、線長，風(fēng)險極高。2016年5月9日，項目部成功組立全線接觸網(wǎng)第一桿，在隨后的4年里，他們精心組織、科學(xué)施工，多次創(chuàng)造既有線施工紀(jì)錄：七座橋涵同時在既有線路頂進(jìn)，并在線路封鎖的48小時內(nèi)全部安全正點完成，項目部還組織了時長達(dá)52小時的封鎖施工，也取得巨大成功。

　　據(jù)悉，四年里，項目部進(jìn)行了大小封鎖施工245次，累計1494個小時，全部安全正點，創(chuàng)造了全國鐵路既有線施工的奇跡。