長江日報訊（記者韓瑋通訊員鄧達吳茜）12月26日上午，隨著大橋邊跨鋼梁與中跨鋼梁連成一體，由中鐵大橋局承建的我國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋主橋順利合龍。鎮(zhèn)江五峰山，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋跨越1092米，連起連云港和鎮(zhèn)江，江中沒有橋墩，江輪海輪自由穿行，這條繁忙的黃金水道，未受阻礙。這座由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的大橋順利合龍，實現(xiàn)了零的突破——中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，首次實現(xiàn)我國鐵路橋梁一跨過長江。

　　這座橋的總設計師、全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院集團副總工程師徐恭義介紹，五峰山長江大橋是世界上第一座按中國高速鐵路標準設計的懸索橋，也是我國完全依靠自己力量建設的第一座公鐵兩用懸索橋，將為國內(nèi)國外特大跨度現(xiàn)代高速鐵路懸索橋技術發(fā)展積累寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，國際上，懸索橋鐵路案例極為少見，個別鐵路懸索橋荷載輕、速度低。中國鐵路荷載重、速度快，同時多線鐵路相互影響。國際上沒有直接的工程經(jīng)驗可以借鑒。南京長江大橋以下360公里的長江，江輪海輪聯(lián)運航道繁忙，五峰山大橋的橋位規(guī)劃預留了50多年，但過去受國家財力、裝備制造能力和設計技術能力的限制，一直無法實現(xiàn)一跨過天塹。隨著國家實力的強盛，楊泗港長江大橋等一批超級懸索橋的建設，為五峰山大橋的跨越奠定了技術基礎。

　　徐恭義介紹，這座橋實現(xiàn)鋼桁梁九成全焊接，超大節(jié)段制造、安裝架設，歷時84天就完成了千米級跨度的架梁任務。

　　連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋是新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路跨越長江的關鍵工程，全長6.4公里，主跨1092米，下層為4線高速鐵路(預留兩線)，設計時速250公里，上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。

　　據(jù)全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院集團總經(jīng)理張敏介紹，五峰山長江大橋的建設標志著中國高速鐵路邁入懸索橋時代，中國大跨度橋梁綜合技術全面達到了世界領先水平。大橋建成通車后，對于推動長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略實施具有極為重要的意義。