12月25日，鐵四院總體設(shè)計(jì)的中國(guó)內(nèi)地首條穿海地鐵隧道——廈門地鐵2號(hào)線通車運(yùn)營(yíng)。這也是廈門繼1號(hào)線后開通的第2條地鐵線路，標(biāo)志著廈門地鐵從單線到雙線，真正進(jìn)入“換乘時(shí)代”。

線路示意圖

　　廈門地鐵2號(hào)線長(zhǎng)41.6公里，設(shè)32個(gè)地下車站，形成貫穿海滄區(qū)商務(wù)中心、廈門市行政服務(wù)中心、文體中心、呂厝商住區(qū)以及海峽兩岸金融中心的公共交通大動(dòng)脈。更重要的是，地鐵2號(hào)線和已開通的1號(hào)線形成“十字”交叉的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為市民提供更加安全、便捷的出行服務(wù)。

　　2號(hào)線連接廈門本島與島外海滄。島內(nèi)到海滄，地鐵2號(hào)線穿海而過(guò)，僅需3分鐘。

　　為了廈門市民的3分鐘，鐵四院、十四局設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)用了1137天，打造了國(guó)內(nèi)首座地鐵穿海盾構(gòu)隧道，讓我國(guó)海底隧道建造技術(shù)又往前邁進(jìn)了一大步。

　　這段過(guò)海隧道全長(zhǎng)2784米，區(qū)間穿越兩條斷裂帶，巖石風(fēng)化劇烈，集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基巖凸起、孤石群于一體，堪稱“地質(zhì)博物館”。

　　“2號(hào)線的過(guò)海段，是迄今為止廈門地鐵建設(shè)進(jìn)程中最難啃的硬骨頭。”鐵四院廈門地鐵2號(hào)線設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王金龍說(shuō)。為了這條海底隧道，設(shè)計(jì)施工采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，有海上孤石爆破及注漿、全程超前探孔探水、高水壓破碎巖層衡盾泥輔助泥水盾構(gòu)帶壓換刀、承壓水環(huán)境下巖石裂隙注漿堵水技術(shù)等。

　　2014年12月30日，過(guò)海隧道工程在海滄灣公園站開工，是2號(hào)線首個(gè)開工的工點(diǎn)。歷經(jīng)了4年多，2019年3月10日，地鐵2號(hào)線郵輪中心站移交鋪軌，是2號(hào)線最后一個(gè)移交鋪軌的地鐵站。

　　“從工程建設(shè)的時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，就可以看出施工難度有多大。”王金龍說(shuō)。

　　“從港珠澳大橋的沉管隧道，到廈門地鐵穿海隧道的實(shí)踐，為我國(guó)今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，做出重大技術(shù)儲(chǔ)備。”在此前召開的廈門地鐵2號(hào)線穿海隧道技術(shù)評(píng)價(jià)會(huì)和技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院首屆院士、2018年國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎給予了很高的評(píng)價(jià)。