央廣網(wǎng)北京12月10日消息（記者郭翔宇）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《全國(guó)新聞聯(lián)播》報(bào)道，今天（10日），粵港澳大灣區(qū)重大交通工程——深中通道首個(gè)鋼殼管節(jié)順利完成澆筑并縱移進(jìn)行下一步作業(yè)，標(biāo)志著這一世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。深中通道跨越珠江東西兩岸，是集“隧、島、橋”于一體的集群工程。其沉管隧道也是世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道。

　　此次成功完成澆筑和縱移的E1管節(jié)為連接人工島和海底隧道的首節(jié)沉管。沉管隧道全長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5.0公里，由32個(gè)巨型鋼殼沉管組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為了滿足建設(shè)要求和應(yīng)對(duì)復(fù)雜的海域情況，深中通道沉管管節(jié)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用了鋼殼混凝土組合的結(jié)構(gòu)形式。宋神友表示：“它具有超寬、深埋、變寬、大回淤的技術(shù)特點(diǎn)，為了滿足這一技術(shù)特點(diǎn)，我們運(yùn)用了世界首例鋼殼混凝土沉管隧道這種形式，這是在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用，國(guó)際首次大規(guī)模運(yùn)用。”

　　面對(duì)沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有大型鋼殼混凝土施工經(jīng)驗(yàn)，施工方通過(guò)上百次實(shí)驗(yàn)和多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，最終突破這一國(guó)際性施工難題。宋神友表示：“我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈都沒(méi)有工程經(jīng)驗(yàn)，我們歷時(shí)三年半，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，開(kāi)展了上百組的模型試驗(yàn)。解決了沒(méi)有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范、沒(méi)有相應(yīng)的施工工藝技術(shù)以及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)以及長(zhǎng)距離浮運(yùn)相關(guān)技術(shù)這樣的行業(yè)‘卡脖子’難題。”

　　首節(jié)沉管管節(jié)完成澆筑和縱移，標(biāo)志著深中通道隧道工程鋼殼混凝土沉管正式進(jìn)入流水線生產(chǎn)。同時(shí)，E1管節(jié)也為跨海通道海底安裝開(kāi)啟了重要一步。首個(gè)E1管節(jié)預(yù)計(jì)明年上半年完成沉放作業(yè)。深中通道整體項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)。宋神友說(shuō)：“如果項(xiàng)目順利建成，將形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。”