?。ㄑ胍曍?cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）可能很多人在乘坐高鐵的途中也會(huì)注意到，我國(guó)的高鐵大多數(shù)都建在橋上，這是因?yàn)闃蛄菏侵胃哞F列車(chē)跨越江河、山川等無(wú)法繞避的障礙物的重要工程。長(zhǎng)達(dá)452米的安徽淮河特大橋就是我國(guó)首次在大跨度高鐵橋梁上采用無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，在軌道線路上面看不到傳統(tǒng)鐵軌上的石碴。這樣的工程難度有多大？一起跟隨記者去橋上體驗(yàn)一下。

　　淮河特大橋是一座設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的雙線鐵路橋。在試運(yùn)行的列車(chē)上，記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，只要3秒鐘就可以通過(guò)跨淮河大橋的主橋橋面，而且十分平順，沒(méi)有顛簸感。然而，這短短的3秒鐘的背后，是施工方從2016年7月起開(kāi)始動(dòng)工的用時(shí)三年多的建設(shè)。施工方告訴記者，雖然大橋建造所選擇的位置是在淮河河面相對(duì)較窄的區(qū)域，不過(guò)在豐水期，這里的河面寬度會(huì)超過(guò)400米，即使在枯水期，河面寬度也保持在320米左右。

　　中鐵八局一公司商合杭高鐵項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)左晴雯：這么大的跨度，如果高鐵350公里的速度要保持這個(gè)速度，就要必須通過(guò)設(shè)置這個(gè)超深的鉆孔樁基礎(chǔ)，來(lái)提高大橋的承載能力。

　　別看河面以上的橋墩高度只有30米，但在河床以下我們?nèi)庋劭床坏降牡胤?，每個(gè)橋墩的樁基都深入到了水面下方120米。不光要通過(guò)穩(wěn)固的橋墩支撐來(lái)保證，同時(shí)，為提高橋面的穩(wěn)定性，大橋的橋面上方采用拱形提籃設(shè)計(jì)。

　　中鐵八局一公司商合杭高鐵項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)左晴雯：通過(guò)設(shè)置這個(gè)拱的形式，使整個(gè)大橋整體的剛度增加了，在后面高鐵運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，起到整個(gè)結(jié)構(gòu)保障的作用。