魯南高鐵日照西-曲阜東段,僅看起止點,兩端早已進入高鐵時代。而之所以這條鐵路意義重大,則在于它的沿線、輻射以及帶動作用。

　　魯南高鐵日曲段共設(shè)置八座車站,其中五座都在臨沂。要是這還不足以體現(xiàn)魯南高鐵日曲段對于臨沂的重要性的話,那么,把通車儀式設(shè)置在臨沂北站的安排,絕對能說明一切。放眼全國,幾乎沒有一條鐵路的通車儀式會安排在中間站,而不是起止點。

　　魯南高鐵通車前,從臨沂出發(fā)去濟南和青島,乘坐火車都至少需要4個小時。而且從臨沂去青島,每天僅有三趟普速列車,其中兩趟的出發(fā)時間都是凌晨,唯一一趟白天出發(fā)的列車,到青島需要六個多小時。

　　記者在臨沂采訪時,很多當?shù)鼐用窀嬖V記者,他們對魯南高鐵可謂日思夜盼。此前,臨沂人乘高鐵只能去就近的曲阜東、棗莊和徐州東三個站。當?shù)鼐用裾f:“你去棗莊站的停車場看看,幾乎全是魯Q的車牌。”

　　補齊魯南交通短板

　　高鐵助推地方引智

　　其實,魯南高鐵日曲段通車對鄉(xiāng)村振興、新舊動能轉(zhuǎn)換、招商引資招才引智等方面的積極作用,不僅表現(xiàn)在臨沂當?shù)?、高鐵沿線,更表現(xiàn)在山東全省。

　　山東高鐵“一環(huán)”的形成,使全省各地的新舊動能轉(zhuǎn)換潛力和大城市的資源要素結(jié)合起來,進而有利于打造核心競爭力。

　　在山東財經(jīng)大學金融學院教授黃方亮看來,魯南高鐵日曲段的通車,對臨沂當?shù)氐?ldquo;引智”工作起到了助推器的作用。黃方亮教授說,臨沂當?shù)卣?、企業(yè)很重視諸如企業(yè)重組、上市等工作,這就需要邀請專家前去指導,但交通不方便,開車單程往往就需要半天的時間,有專家甚至為此婉拒邀請。所以,不管是老百姓還是政府,都很歡迎高鐵,相信隨著高鐵的開通,臨沂當?shù)氐囊枪ぷ饕欢〞刑嵘?/p>

　　“物流業(yè)是臨沂的一塊‘金字招牌’,山東高鐵‘一環(huán)’的形成在效能提升方面的影響是幾何級的。”山東財經(jīng)大學區(qū)域經(jīng)濟研究院院長、教授董彥嶺認為,高鐵的通車能夠進一步帶動臨沂物流業(yè)的發(fā)展,也會進一步提升游客赴日照旅游的交通體驗,對日照的旅游業(yè)及旅游價值的提升起到催化劑作用。董彥嶺告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者,過去很多人都說從哪到哪多少公里,而現(xiàn)在人們在描述路途的表達上悄然變成了從哪到哪多長時間,這就是交通不斷發(fā)展帶來的影響。

　　董彥嶺說,高鐵的通車補齊了魯南地區(qū)的交通短板、打通了梗阻,將進一步提升魯南地區(qū)乃至山東的城市活力、價值及知名度。

　　山東市市通高鐵

　　腳步越來越近

　　濟南人去青煙威看海過周末、北京人到泉城賞泉品茗、江蘇人夜游臺兒莊古城、省內(nèi)外學子赴曲阜研學……從專家的解讀到老百姓實實在在的感受,山東高鐵的發(fā)展給老百姓的生活帶來了滿滿的獲得感。

　　就山東目前的高鐵網(wǎng)絡(luò)來看,省內(nèi)雖然已經(jīng)形成了“一環(huán)”,但是高鐵出省通道只有三條,分別為貫穿南北的京滬高鐵、西北方向的石濟客專和東南方向的青鹽鐵路。且時速能達到350公里的出省通道只有京滬高鐵一條。而山東省內(nèi)仍有菏澤、聊城、東營沒有高鐵列車。

　　26日開通運營的魯南高鐵,實際上還有一個名字叫日(照)蘭(考)高速鐵路。魯南高鐵的建設(shè)共分為三段,分別為今天通車的日照至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段。其中曲阜至菏澤段已經(jīng)于一年前開工,而作為這條出省大通道的菏澤至蘭考段,也即將開工投入建設(shè)。

　　不遠的將來,魯南高鐵也將成為一條橫向的時速350公里的出省大通道。待曲阜至菏澤段通車后,復興號動車組將開進菏澤,結(jié)束菏澤不通高鐵的歷史。

　　聊城的高鐵時代也越來越近了。不僅是菏澤,聊城的高鐵時代也越來越近。把聊城帶入高鐵時代的是鄭(州)濟(南)高速鐵路和未來的雄商高鐵山東段。從地圖上看,鄭州至濟南直線距離雖然只有不到380公里,但是不管是乘坐高鐵列車還是普速列車,不是繞行石家莊就是繞行徐州,這樣一個“大彎”,費時又費錢。

　　這種繞行的尷尬局面即將成為歷史。聊城市發(fā)改委公布的2019年前三季度全市新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程推進情況指出,鄭濟高鐵可研階段全部工作完成,已轉(zhuǎn)入建設(shè)階段。鄭濟高鐵開通后,濟南出發(fā)至聊城只需要半個小時左右。

　　目前,將東營帶入高鐵時代的京滬二通道也已經(jīng)提上了日程。山東市市通高鐵,指日可待。

　　放眼未來,從全國首條市內(nèi)高鐵濟萊高鐵,再到鄭濟高鐵、濰萊高鐵、濟濱城際、濟濟高鐵、京滬二通道、萊榮高鐵……山東高速鐵路發(fā)展的腳步從未停止。昔日“山東路、廣東橋”里的“山東路”,如今有了新的含義。

　　高鐵故事

　　從“明天見”到“一會兒見”

　　90后的小孫雖然從小在北京長大,但他的老家在山東濟南。小時候,回趟老家,他要和爸媽提著大包小包坐一夜的火車。那時,給老家親戚打電話,總是說明天見。而現(xiàn)在,小孫來濟南探親,當年口中的“明天見”變成了“一會兒見”。

　　讓小孫敢說“一會兒見”的勇氣,來源于京滬高鐵的通車。

　　說到動車組、高速鐵路……這些名詞和山東可謂淵源頗深,除了不少“和諧號”“復興號”動車組列車產(chǎn)自青島四方以外,全國第一批開行動車組的省份,就有山東。

　　2007年4月18日,中國鐵路第六次大提速,動車組列車開始奔馳在齊魯大地上,往來于濟南和青島間。那時,在膠濟線上,白色的動車組列車和一個機車拖著一節(jié)節(jié)車廂的綠皮車產(chǎn)生了鮮明對比。人們形象地把動車組稱為“子彈頭”,說的是形如子彈的外形,更是快如子彈的速度。

　　2008年12月20日,我國第一條由既有線改造而成的時速200公里的客運專線——膠濟客運專線開通運營,膠濟鐵路正式實現(xiàn)客貨分離,這也標志著山東正式跨入高鐵時代。

　　隨后幾年,山東高速鐵路蓬勃發(fā)展,2011年6月30日,京滬高鐵驚艷亮相。這條曾經(jīng)在試驗時跑出486.1公里/小時的高速鐵路,不光連接了北京和上海這兩座特大型城市,還串聯(lián)起了山東、江蘇等東部沿海發(fā)達省份。同時,把德州、泰安、濟寧、棗莊帶進了高鐵時代,也形成了山東首個高鐵樞紐:濟南。

　　2016年11月16日,山東省內(nèi)首條城際鐵路——青榮城際鐵路全線開通運營,大大縮短了膠東半島乃至遼東半島的時空距離。青煙威三市自此融入1小時生活圈,也讓三地成為經(jīng)濟共同體。

　　2017年12月28日,石濟客專開通運營,兩地間車程從7個小時縮短至不到兩個小時。雖然在通車之前,濟南至石家莊間開行過動車組列車,但需要繞行天津,從運行時長和票價方面,優(yōu)勢均不明顯。而隨著石濟客專的通車,濟南和石家莊之間的聯(lián)系也更為緊密。

　　2018年12月26日,青鹽鐵路通車運行,結(jié)束了日照沒有動車的歷史。同日,國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)青銀通道的最東端部分,濟青高鐵的通車運營,將濱州帶入了高鐵時代。與設(shè)計時速200公里的膠濟客專不同,濟青高鐵的設(shè)計時速是350公里。十余年間,濟南至青島間,從膠濟客專到濟青高鐵,體現(xiàn)的不僅是濟青間列車運行速度,更是山東經(jīng)濟的蓬勃活力。