11月21日下午，伴隨CK1+159.5匝道橋第四聯(lián)鋼箱梁E節(jié)段吊裝就位，董梁高速寧梁段東平湖互通立交K63+643.21主線橋、B匝道橋、H匝道橋、C匝道橋共計5個節(jié)段上跨濟(jì)廣、濟(jì)徐高速部分全部吊裝完成，為主線橋、B、H、C匝道的貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　東平湖樞紐互通立交是山東省最大的雙苜蓿式互通立交，設(shè)置匝道14條，與G35濟(jì)廣高速、S33濟(jì)徐高速交叉為高接高的五路交叉的樞紐互通立交。其中，5聯(lián)鋼箱梁橋是東平湖互通結(jié)構(gòu)物施工的關(guān)鍵性工程，也是董梁高速寧梁段全線貫通的控制性工程。

　　本次吊裝的5個節(jié)段，需3次上跨濟(jì)廣高速、2次上跨濟(jì)徐高速，交通導(dǎo)改時間長，變換次數(shù)多。整個鋼箱梁施工采用分段分塊加工、現(xiàn)場進(jìn)行組焊的施工工藝，吊裝完成后對鋼箱梁連接處進(jìn)行縱向焊縫焊接和橫向全斷面焊接，使箱梁間嚴(yán)絲合縫，焊縫合格率達(dá)到百分之百。由于鋼箱梁位于三條高速交叉的重點位置且均為曲線（連續(xù)）梁，對于施工的外觀線型控制精度要求極高。為此，項目采用BIM技術(shù)精確放樣，進(jìn)行腹板與頂、底板數(shù)控下料，保證每一個構(gòu)件的曲線線型，隨之在工廠模擬橋型試拼，使單元件制造、總拼符合橋梁設(shè)計線型要求，最終確保了梁段平曲線、豎曲線及橫坡的變化，使本次鋼箱梁吊裝質(zhì)量與美觀兼?zhèn)洹?/p>

　　為保證施工的順利進(jìn)行，中建八局項目部一直秉承精細(xì)管理理念，同時積極與高速公路執(zhí)法大隊、高速產(chǎn)權(quán)公司等多方協(xié)調(diào)，多次組織召開專題研討會，制定了詳細(xì)的箱梁吊裝施工方案和應(yīng)急預(yù)案，凝心聚力確保了交通導(dǎo)改、半幅封閉跨高速吊裝順利完成，為下一步施工創(chuàng)造了有利條件。

　　董梁高速公路寧梁段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)和中建八局共同投資、建設(shè)、運營、管理，全長109.77公里，設(shè)計時速120公里/小時，預(yù)計2020年底建成通車，是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“橫四”線的一部分。項目建成后對于加強山東與中原地區(qū)的聯(lián)系、拓展港口腹地、改善沿線投資環(huán)境、促進(jìn)革命老區(qū)和山（湖）區(qū)脫貧、帶動旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義，也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)之間聯(lián)系的重要通道。

　?。R魯晚報·齊魯壹點 記者王瑞超 通訊員張燕 許曉琳）