紫金山記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，11月15日，五峰山長(zhǎng)江大橋中跨第三十、三十一兩個(gè)大節(jié)段鋼梁架設(shè)成功，圓滿完成中跨第二階段鋼梁架設(shè)任務(wù)，接下來將轉(zhuǎn)入已架鋼梁主桁梁桿件的高強(qiáng)度螺栓連接及橋面板焊接連接施工階段，鋼梁連接大約需要20天時(shí)間。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全橋鋼桁梁節(jié)段共53個(gè)，其中中跨鋼桁梁37個(gè)，兩側(cè)邊跨鋼桁梁各8個(gè)，兩側(cè)邊跨鋼桁梁已于今年4月1日架設(shè)完成。在中跨31個(gè)大節(jié)段鋼梁架設(shè)并連接完成后，剩余6個(gè)大節(jié)段鋼梁再連續(xù)架設(shè)。

　　鋼梁在架設(shè)過程中豎向線形變化是從“凹”形到“凸”形，因此在架設(shè)過程中存在實(shí)測(cè)線形與制造線形相吻合的時(shí)機(jī)。根據(jù)前期監(jiān)控計(jì)算，確定架設(shè)完成（第三十、三十一兩個(gè)大階段鋼梁后，實(shí)測(cè)線形與制造線形相吻合。在這個(gè)階段，能在無應(yīng)力狀態(tài)下順利將鋼梁上下弦連接，形成整體，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)安全。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，五峰山長(zhǎng)江大橋中跨鋼梁采用整節(jié)段制造工藝，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)28米，主桁間距30米，桁高16米。中跨共37個(gè)節(jié)段，長(zhǎng)988.4米。除跨中間三個(gè)單節(jié)段鋼梁采用單臺(tái)纜載起重機(jī)作業(yè)外，其余34個(gè)節(jié)段均采用兩臺(tái)纜載起重機(jī)整體節(jié)段進(jìn)行吊裝，自跨中向南北兩岸對(duì)稱架設(shè)，最后在3號(hào)、4號(hào)主塔附近合龍。

　　按照施工工藝，五峰山長(zhǎng)江大橋使用4臺(tái)額定起吊重量900噸的纜載起重機(jī)起吊鋼梁，隨著建設(shè)者對(duì)架設(shè)工藝的日趨熟練，架設(shè)速度不斷創(chuàng)下新高。(紫金山/金陵晚報(bào)記者黃楠)