近日臺風(fēng)“海貝思”席卷了了日本大片地區(qū)，多條河流決堤導(dǎo)致水位上漲，導(dǎo)致位于長野站不遠(yuǎn)處的新干線車庫發(fā)生了嚴(yán)重的內(nèi)澇。目前已確認(rèn)有10列新干線受損。

　　從新聞報道圖中可以看出車廂下方的設(shè)備倉全部進(jìn)水，涉及供電、牽引、空調(diào)、衛(wèi)生設(shè)施等大量關(guān)鍵設(shè)備。新干線是貫通日本全國的高速鐵路系統(tǒng)，相當(dāng)于我國的高鐵。雖然不知道這些車輛稍后怎么處理，但是參照我國鐵路相關(guān)規(guī)定，若維修成本超過車身價60%可直接安排報廢。有人不禁會問：如果在國內(nèi)也出現(xiàn)了這種惡劣天氣，中國高鐵會怎么應(yīng)對呢？

　　在中國東南沿海一帶，經(jīng)歷過的臺風(fēng)無數(shù)，其中不乏2016年的超強(qiáng)臺風(fēng)“莫蘭蒂”，均未出現(xiàn)因惡劣天氣導(dǎo)致動車組出現(xiàn)嚴(yán)重水侵而導(dǎo)致重大損失的事件。顯然高速鐵路在設(shè)計之初就考慮過如何應(yīng)對惡劣天氣，比如坐過高鐵的人都經(jīng)歷過從橋上穿梭而行。以橋代路主要設(shè)計目的是可以減少地面沉降對線路的影響，它不但占地面積小，而且地勢高，即使有洪水或者泥石流來襲，對線路的影響較小。不得不說，先進(jìn)的橋梁橋隧技術(shù)和巖土工程技術(shù)，正是中國基建狂魔的一個優(yōu)勢。

　　新建的動車所、存車場等設(shè)施，地勢也相對較高，即便遇上暴雨，也沒那么容易被淹。以福建省稍早前新建的廈門北動車所為例，整個動車所的建設(shè)過程中挖掉了半座山，活生生的把動車所建在了半山腰上，地勢比周邊高出不少。

　　新建的動車所、存車場等設(shè)施，地勢也相對較高，即便遇上暴雨，也沒那么容易被淹。倘若真的是遇上多年一遇的惡劣天氣，在動車所的防汛措施仍無法保證安全的情況下，憑借著中國高鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，加上完善的硬件設(shè)施，可以提前把車“調(diào)”到安全地帶。另外，高鐵網(wǎng)的發(fā)達(dá)使得兩地間的高鐵通達(dá)方式出現(xiàn)多種經(jīng)由，在惡劣天氣下，鐵路部門還可選擇讓動車組迂回運(yùn)行（即繞開受影響區(qū)段），保證旅客出行安全。

　　最后，我們希望受影響的日本新干線線路能夠早日恢復(fù)運(yùn)營，同時我們也相信中國高鐵在遇上這樣幾十年一遇的惡劣天氣下能夠順利“通關(guān)”。