造這橋用了近二百萬兩白銀
2017-02-06
自天津建設(shè)城市伊始，人們便沿河而居，河流可以說是這座城市的命脈，當(dāng)海河穿城而過，也注定了天津與橋有著不解之緣。
北洋大學(xué)老校長、中國橋梁建筑大師茅以升曾說：“幾乎全國的開合橋都集中在天津，而且天津市區(qū)的極大多數(shù)橋也就是這種開合橋，這不能不說是天津的一種特產(chǎn)?！痹谔旖?，解放橋是著名的開合橋，而且也是天津體量最大、蘊含歷史信息最豐富的一座橋，是天津城市發(fā)展歷史的縮影。
在近日天津檔案館舉辦的“檔案大講壇”中，文史愛好者方博經(jīng)過多年研究，為讀者帶來了一堂名為“解放橋的前世今生”的講座，細(xì)數(shù)解放橋之滄桑變遷，以及從中映射出的天津城市發(fā)展的細(xì)節(jié)。
方博與解放橋的緣分是從幾年前開始的，那時他無意中在網(wǎng)上看到幾張當(dāng)年這座橋落成典禮的照片，看著照片中那隆重的場面和一張張陌生的臉龐，他不禁產(chǎn)生了好奇，“這宏大的慶典是何時進(jìn)行的”“參會嘉賓又是哪些人”后來，他查閱史料發(fā)現(xiàn)，這一天是1927年10月18日。巧合的是，10月18日正是方博的生日，而這讓他對解放橋有了一種親切感，從此便走上了對這座老橋的研究和發(fā)現(xiàn)之路。
如今對天津人來說，位于天津站一隅的解放橋不僅是天津的地標(biāo)，更是家鄉(xiāng)情結(jié)的縮影。根據(jù)多年的研究，方博說，跨越3個世紀(jì)，在解放橋一地曾經(jīng)出現(xiàn)過4座橋梁，其中有3座是鐵橋。
這里最早出現(xiàn)的是一座浮橋，光緒十四年（1888年）測繪的一張《天津城至紫竹林圖》中，清人第一次用現(xiàn)代測繪技術(shù)，在今解放橋的位置標(biāo)注了渡口和浮橋。據(jù)方博介紹，如今這一地區(qū)的海河河道走向與清末大致相同，而當(dāng)時浮橋就位于今天解放橋下游不遠(yuǎn)處。
浮橋之后，清政府曾設(shè)想在今天解放橋的位置修建一座鐵路橋，但這座鐵路橋最終沒有建成，因此很多文史資料對此極少提及。這座鐵路橋的建設(shè)與當(dāng)年直隸總督兼北洋大臣李鴻章有著密切的關(guān)系。最初這座橋是為了連接天津到北京通州的津通鐵路而規(guī)劃建設(shè)的，但不久后，清廷內(nèi)部爆發(fā)了一場關(guān)于鐵路的大論戰(zhàn)，頑固派極力反對修建通往北京的鐵路，而李鴻章主張在天津修建京通鐵路，張之洞則主張修建從盧溝橋到漢口的盧漢鐵路。慈禧太后在權(quán)衡兩方面勢力之后，批準(zhǔn)了盧漢鐵路，將李鴻章的京通鐵路計劃擱置，而那剛剛搭建了橋墩的鐵路橋也以廢除而告終，從而消失在歷史的塵埃中。
最初計劃征收70萬兩白銀用于建橋，后因購買土地、拆除舊橋、新橋養(yǎng)護(hù)等費用未計算在內(nèi)，又因開工后原造價提高等原因，建橋費用多次上漲，最終飆升至190萬兩白銀，這也使這座橋成為當(dāng)年海河上造價最高的一座橋梁
如今的解放橋原名“萬國橋”，這個名字是1901年設(shè)定的。“萬國橋”一詞最早來源于法語，直譯為“國際橋”，稍作意譯就是“萬國橋”了。這個名字是沿用自1904年建設(shè)于此地的一座平轉(zhuǎn)式開啟鐵橋。
平轉(zhuǎn)式開啟橋的建設(shè)技術(shù)比較落后，這種橋的橋墩置于河中央，只能讓出河道一側(cè)供船舶通過，因此很多大噸位的船只無法通過這樣狹窄的河道，限制了上游港口的發(fā)展。因此，上世紀(jì)20年代，人們開始設(shè)計新橋代替老橋，于是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋，即萬國橋橫跨于海河之上。
據(jù)方博介紹，該橋由法國工部局主持興建。1922年，該橋初次預(yù)算的橋梁建設(shè)費用為72萬兩白銀，在當(dāng)年可謂一筆巨款。對照評估租界在新橋建成后從中獲取收益的比例，初步擬定由日、法、俄、意租界以及民政局等10家單位出資。方案一出卻遭到眾人強(qiáng)烈反對，各方爭執(zhí)了一年后，天津海關(guān)稅務(wù)司威厚瀾提出，可以通過提高浚河稅來籌措這筆錢。此項稅收來源于關(guān)稅，用于河道疏浚，在原來稅值的基礎(chǔ)上增加兩成。由于此項稅收對于全民來說，是以間接的形式征收，故納稅人并無太大感覺。
最初計劃征收70萬兩白銀用于建橋，后因購買土地、拆除舊橋、新橋養(yǎng)護(hù)等費用未計算在內(nèi)，又因開工后原造價提高等原因，建橋費用多次上漲，最終飆升至190萬兩白銀，這也使這座橋成為當(dāng)年海河上造價最高的一座橋梁。
據(jù)傳該橋與法國的埃菲爾鐵塔出自同一位設(shè)計師之手，然而方博經(jīng)過考證指出，該橋的設(shè)計者是“法國工學(xué)博士白璧”。然而，關(guān)于此人的生平、緣何來津、在津的具體情況等，皆因當(dāng)前資料匱乏，還有待進(jìn)一步查證
這座橋的設(shè)計者究竟是誰這一直是個眾說紛紜的話題。關(guān)于它的建造過程，大多數(shù)史料記載為：“初建時，由法國工部局主持修建，海河工程局曾于審標(biāo)時參與若干意見。當(dāng)時投標(biāo)者共計17家，而設(shè)計方案竟多達(dá)31種，幾經(jīng)審查之后，決定交由達(dá)德施奈爾公司承包?！弊屓诉z憾的是，這里唯獨沒有提及設(shè)計師的名字。
多年以來，流傳最廣的說法是，它和巴黎的埃菲爾鐵塔一樣，都出自世界建筑大師古斯塔夫·埃菲爾之手，甚至不少歷史資料中都有“據(jù)傳為巴黎埃菲爾鐵塔設(shè)計師”等字樣。然而，隨著方博越來越深入地探尋，他發(fā)現(xiàn)事實并非如此。
方博說：“這么久一直流傳設(shè)計師為埃菲爾也不無道理。首先，橋雖然取名萬國橋，但那時的天津人俗稱其為法國橋，而提到法國，就不免讓人聯(lián)想起了名滿全球的法國建筑設(shè)計師埃菲爾。另外，再用此橋與巴黎埃菲爾鐵塔相比較，不論是設(shè)計風(fēng)格，還是建筑樣式都有幾分相似之處。其次，埃菲爾以建造鐵橋聞名于世，他的第一個設(shè)計作品就是法國波爾多大橋。正是這座大橋使初出茅廬的埃菲爾在整個工程界一炮而紅、聲名大振，應(yīng)該說橋梁是埃菲爾設(shè)計作品中的一大亮點?！?br />
不過，如果說埃菲爾是萬國橋的建造者的話，也存在著一些問題。比如該橋是1923年開始建造的，1927年建成通車，而埃菲爾1923年便去世了。在去世之前的很長一段時間里，埃菲爾的健康狀況欠佳，設(shè)計橋梁需要實地考察，而目前尚未發(fā)現(xiàn)埃菲爾來過天津的記載。根據(jù)資料顯示，這位大師人生中的最后幾年一直專心著書立說，不再進(jìn)行設(shè)計工作，因此他作為萬國橋的設(shè)計者便可以排除了。
通過翻閱老報紙，方博在1927年10月19日刊發(fā)的《益世報》中，找到了一篇名為《新萬國橋開幕盛況》的報道，報道說：“建筑起因……由領(lǐng)團(tuán)與我國交涉署接洽之結(jié)果，決定由海關(guān)內(nèi)征收附捐，作為建筑經(jīng)費，一切建筑手續(xù)，由法領(lǐng)招商承辦。投標(biāo)之結(jié)果，由榮興洋行承辦。其工程設(shè)施，由法國工學(xué)博士白璧氏仿造芝加哥最新之圖案為之。估價銀七十萬兩，言定三年交工。白璧氏住華法銀行樓上，三年苦心經(jīng)營，遂有此次成功……”
此外，當(dāng)年還有幾篇報道均提到設(shè)計者的名字，他就是“法國工學(xué)博士白璧”。然而，設(shè)計者的名字找到了，新的問題又接踵而至。關(guān)于白璧的生平、緣何來津、在津的具體情況等，皆因當(dāng)前資料匱乏，還有待進(jìn)一步查證。
1949年天津解放后，此橋正式更名為解放橋并沿用至今。
如今，90年過去了，解放橋依舊屹立于海河之上，成為津門一景，人們穿梭于解放橋上，殊不知腳下重疊的還有戰(zhàn)火紛飛年月里一批國學(xué)大師的沉重腳印
1937年“七七事變”，北平陷落，歷史學(xué)家陳寅恪攜家眷逃離北平，踏上隨校南遷之路。陳寅恪的夫人唐筼女士在《避寇拾零》中回憶道：“一九三七年十一月三日早，我們攜三小女及王媽、忠良等購得快車票出京。送行者有大嫂、大姐、蹇華芬等，別時傷心幾哭出聲。幸車站漢奸檢查不嚴(yán)。車行甚快。到津住六國飯店。到天津者，以過了萬國橋才算出了鬼門關(guān)。天津東站，俗呼老龍頭者，出此也頗不易。我們一家總僥幸平安出來，但幾乎擠散。我和寅恪各抓住一個大小孩（流求九歲、小彭七歲）忠良照顧小件行李。王媽抱著才四個多月的小美延。當(dāng)時必須用力擠著前進(jìn)，一家人緊緊靠攏，深恐失散。直到住進(jìn)租界，不見日本鬼子和太陽旗，心中為之一暢?！?br />
六國飯店是清華大學(xué)在南遷途中設(shè)在天津的接待處，大多數(shù)北平高校的師生，由北平到津后，路線幾乎都是由老龍頭火車站直奔六國飯店。萬國橋是其中的必經(jīng)之路。
可以想象，不僅僅是陳寅恪一家，大多數(shù)北平的知名學(xué)者，都曾倉皇狼狽地奔走在萬國橋上。相信他們的心情也都如文中描寫的那樣“過了萬國橋才算出了鬼門關(guān)”。本報記者肖明舒
(原標(biāo)題：造這橋用了近二百萬兩白銀)
本文來源：天津網(wǎng)-城市快報
