高嵇大橋靜載試驗方案設計
2017-04-24
1 工程概況
高嵇大橋是位于江蘇省淮安市金湖縣金寶河上的系桿拱橋，主跨長100m，寬9m。道路等級為三級， 設計車速為30km/h，設計荷載為公路II級，環(huán)境類別為Ⅰ類環(huán)境。該橋于2013年9月20竣工。
高嵇大橋矢跨比為f/L=1/5，拱肋采用鋼管混凝土，斷面形式為啞鈴形系梁采用12根?oS15.20-14鋼束。吊桿采用工廠定型生產的?o5-85鍍鋅平行鋼絲束，現(xiàn)場安裝，吊桿間距5.4m。橋面板為厚度22cm的預制C40混凝土實心板。橋面鋪裝為瀝青混凝土。
2 荷載試驗的意義及目的
高嵇大橋是跨徑100m的新建系桿拱橋，其跨度較大，通過荷載試驗可以為竣工驗收提供一個技術支撐，同時高嵇大橋運用了許多新工藝新材料，因此更有必要對高嵇大橋進行靜載試驗。荷載試驗的目的如下：
（1）通過靜載試驗，掌握結構的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實際工作狀況是否符合設計要求或處于正常受力狀態(tài)。
（2）通過靜載試驗研究和理論計算分析，對橋梁的承載能力及工作狀況作出綜合評價。
?。?）通過靜載試驗來檢驗橋梁結構的質量，說明工程的安全度和可靠性，并將試驗報告作為評定工程結構質量優(yōu)劣的主要技術文件和依據(jù)。
3 橋梁靜載試驗方案設計
橋梁靜載試驗方案設計包括：確定測試截面、測點布置、加載工況、加載注意事項等。
3.1測試截面的確定
利用橋梁結構分析專用程序Midas Civil 2012對該橋進行結構計算分析。該橋設計為2車道，采用公路Ⅱ級荷載加載，并按照規(guī)范取1的橫向折減系數(shù)。模型如圖1：
主橋最不利荷載布設下偏載側彎矩包絡圖如圖2所示，根據(jù)主橋活載作用下的內力包絡圖，可確定各測試控制截面。
3.2測點布置
?。?）應力測點布置
?。?）撓度測點布置
3.3加載工況
3.3.1加載車型
靜載試驗擬采用30T車進行等效加載，三排車輪之間距離分別為140cm、350cm，左右輪間距180cm。試驗車輛經(jīng)地?稱重，誤差控制在5%以內。
車隊縱向位置按Midas Civil軟件計算的影響線進行布設，為保證試驗效果，對于某一特定荷載工況，試驗荷載的大小和加載位置的選擇采用靜載試驗效率系數(shù)?`d進行控制，靜力試驗荷載的效率系數(shù)一般應滿足0.80～1.05之間。
3.3.2主橋加載工況及其荷載布置
?。?）工況1：1/4跨截面系梁最不利正彎矩效應北側偏載。
?。?）工況2：1/4跨截面拱肋和系梁最不利正彎矩效應南側偏載。
?。?）工況3：1/2跨截面拱肋和系梁最不利正彎矩效應北側偏載。
?。?）工況4：1/2跨截面拱肋和系梁最不利正彎矩效應南側偏載。
以上各荷載工況的系梁荷載效率系數(shù)如表1所示。
4 小結
正確的橋梁試驗方法是荷載試驗取的成功的關鍵，荷載試驗是評價橋跨結構承載能力、動力性能的一項重要標準。
參考文獻
[1] JTG H11-2004.公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范[S].
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