時速1200公里“超級高鐵”快來了
2016-05-14
美國創(chuàng)業(yè)公司HyperloopOne的超級高鐵推進系統(tǒng)今天首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時（約合640公里/小時）后，撞擊到91米外的沙堆減速停車。
該公司在內華達州拉斯韋加斯市以北的沙漠中建造了一個測試場，今天進行“推進系統(tǒng)露天測試”，而今年年內將進行全系統(tǒng)全速測試。公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，測試在一段3.2公里長的管道內進行，懸浮艙將被加速到時速近1200公里。
性能
靠電力運行接近音速
這種超級高鐵的概念最初由特斯拉公司和太空探索技術公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2013年提出。系統(tǒng)采用磁懸浮技術，搭載乘客或貨物的懸浮艙在近乎真空的管道中依靠電力運行，時速接近音速。據設計師介紹，這種懸浮艙像一個“膠囊”，每一個膠囊被放置于管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。“膠囊”單體重約183公斤，長約4.87米，能容納4到6名乘客，或36公斤貨物。這種超級高鐵有可能是繼汽車、輪船、火車和飛機之后的新一代交通運輸工具，又被稱為“膠囊高鐵”。
設計
坐起來“如電梯般平順”
HyperloopOne公司高管之一、前太空探索技術公司工程師布羅根·班布羅根表示，超級高鐵運行在完全受控的環(huán)境中，坐起來“如電梯般平順”，并且貼心設計方便兒童、老人以及寵物乘坐。更可貴的是，這種運輸工具更清潔、環(huán)保。設計者稱，真空管道運輸比其他任何傳統(tǒng)的交通工具耗費的能源都少，真空管道運輸每千瓦時的運輸量要比火車的運輸量多1倍。
在推進系統(tǒng)演示前一天舉行的新聞發(fā)布會上，勞埃德試圖打消外界對這項技術的疑慮，并將這項運輸技術與美國鐵路的出現以及鐵路帶來的繁榮時代相提并論?！斑@是真實的，它正在發(fā)生。”他說。
推廣
最初可能應用于港口
勞埃德宣布，第一個超級高鐵項目的應用方案將通過招標確定，公司、政府、研究機構甚至個人都可以提交方案，結果將在明年公布。路透社報道認為，超級高鐵最初可能應用于港口，代替卡車和火車在船舶和工廠間運送貨物。班布羅根表示，公司的工程師團隊正在尋找一種更高效經濟的方式來建造這種超級高鐵。“我們希望呈現超級高鐵所能實現的最大價值：安全、高效、隨時滿足需求、快速，但我們希望在革命性的成本基礎上來實現它。”
難題
仍面臨很多技術障礙
不過業(yè)內專家指出，這種超級高鐵系統(tǒng)仍有很多技術障礙需要解決，包括如何通過強大的磁鐵將運輸艙抬起、如何讓數公里長的運輸管道實現接近真空的狀態(tài)以及如何在高速運行下避免輕微轉彎給乘客帶來的不適感等。此外Hyperloop的高昂建設成本也是一大挑戰(zhàn)。馬斯克此前曾經預計，在美國加州建成一個Hyperloop系統(tǒng)的造價可能在60億至75億美元之間。
HyperloopOne公司宣布，它已完成新一輪8000萬美元的融資，引進了包括法國國家鐵路公司在內的一些新投資者。
時速紀錄
日本超導磁懸浮列車時速590公里
日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海公司)2015年4月在山梨磁懸浮試驗線利用“L0系”超導磁懸浮列車進行了高速運行試驗，達到了載人行駛每小時590公里的世界最高速度。
超導磁懸浮列車是利用超導磁體使車體上浮，通過周期性地變換磁極方向而獲取推進動力的列車。超導磁懸浮列車除速度快之外，還具有無噪音、無震動、省能源的特點。此前，超導磁懸浮的載人行駛最高速度是每小時581公里，由JR東海公司于2003年在山梨磁懸浮試驗線利用“MLX01”列車實現。
“L0系”列車刷新了這一紀錄，也創(chuàng)下了世界鐵道史上載人運行速度的新紀錄。JR東海公司說，此次試驗是為了獲得時速超過550公里時的運行數據，幫助對磁懸浮運營線路的設備進行最佳設計。
法國超高速列車時速574.8公里
法國超高速列車（TGV）最新型“V150”列車在2007年4月的行駛試驗中，時速達到了574.8公里，打破了17年前由法國超高速列車創(chuàng)下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。TGV是繼日本新干線之后的世界第二條商業(yè)運行的高速鐵路系統(tǒng)。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術，有荷蘭、韓國、西班牙、英國及美國等。TGV技術已經成為了法國對外出口的一項重要技術。（徐力宇據新華社）
