1月28日下午，北京鐵路局北京通信段小蒜溝通信工區(qū)的工人們在轄區(qū)最長的舊堡隧道內作業(yè)。中國青年網(wǎng)記者李拓攝
中國青年網(wǎng)北京1月31日電2016年1月28日，位于河北省張家口市尚義縣南部的小蒜溝鎮(zhèn)迎來了一個好天氣。當?shù)厝苏f，前兩天這里有零下三十多度，風刮得人臉上疼。在小鎮(zhèn)旁邊的山坡上有一座小樓，這里就是北京鐵路局北京通信段在2011年6月設立的小蒜溝通信工區(qū)。
小蒜溝通信工區(qū)是北京鐵路局的西大門，從這個海拔超過1100米的地方向西走70公里，就進入了內蒙古。如今，通過這里的火車大多承擔著蒙煤外運的任務，每天還會有14對客車以每小時160千米的速度從這里通過。
工區(qū)一共有7名職工，平均年齡39歲。工區(qū)的辦公室在平日里就顯得冷清，與此時如火如荼的春運比起來更是一個天上一個地下。然而對于這里的工人來說，春運每天都在進行，只是他們要服務的不是普通的旅客流，而是連接著鐵路系統(tǒng)、不能間斷的信息流。
59公里，他們用腳步丈量
工區(qū)里年齡最小的職工汪濤是三年前來到這兒的，他是北京鐵路局第一批直接分配到工區(qū)的大專生。因為不是鐵路子弟，初來乍到的他對鐵路系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都非常陌生。于是，工區(qū)工長周鵬就成了汪濤的師傅，在手把手傳授技術的同時，也讓王濤認識到了這個看起來不起眼的小工區(qū)承擔的巨大責任。
小蒜溝工區(qū)共管轄著長途光纜、電纜各59公里，無線鐵塔5個，漏纜20公里，區(qū)間通話柱86個，此外還有3座車站。火車要在小蒜溝轄區(qū)內經(jīng)過38個高架橋和十個山洞，其中最長的橋有2.7公里，最長的山洞有9.6公里。要維護、搶修架設在鐵軌旁的通信設備，靠的就是小蒜溝工區(qū)的這7個人。
周鵬向中國青年網(wǎng)記者介紹，在小蒜溝工區(qū)，每年、每月甚至每天的工作計劃都是被提前制定好的，職工會嚴格按照日程表安排進行工作。
每周一、周五是小蒜溝工區(qū)固定的步巡時間。雖然早上八點才上班，但工人們大多六七點鐘就已經(jīng)整裝出發(fā)了，因為早點走就能早點回來。其實，大家嘴里的早回來一般是下午四五點鐘。巡線的時候，一個裝著各類工具、重有十幾斤的工具包是標配。如果遇到特殊情況，工人們還需要配上一些替換配件，負重三五十斤的時候也是常有的。
因為轄區(qū)地形復雜，工人們和工區(qū)的汽車不得不爬上爬下。工人們的鞋平均兩個月就會磨壞一雙。在高架橋上巡查時，平均比地面大三四級的強風也是工人們作業(yè)時的巨大障礙。冬天最冷的時候，工人們要在零下三十多度的低溫中徒手作業(yè)。
懸掛在小蒜溝通信工區(qū)內的三日工作計劃。中國青年網(wǎng)記者李拓攝
隧道里的不凍泉
舊堡隧道是小蒜溝工區(qū)的工人們需要步行巡查的最長隧道，里面有漏纜和區(qū)間通話柱等設備。從工區(qū)辦公樓出發(fā)，要開半個多小時的車才能到達隧道口。其實，兩地的直線距離并不遠，可坑洼不平、迂回百折的土路卻成了最大的障礙。
在隧道中間，有一口山泉水，到了冬天也不會結冰。這就是隊員們的天然補給站。也多虧了這口井，才讓隊員在已經(jīng)負重不輕的情況下，不必再有額外的負擔。
在采訪當天，中國青年網(wǎng)記者跟隨周鵬和工人們體驗了隧道作業(yè)。進入隧道前，周鵬給了記者一件反光背心和一個口罩，并且囑咐一旦聽到列車通過的喇叭示警聲音就必須停止拍攝，再好的角度也不行。
進入隧道前，先要爬下一段落差約十米的石梯?？v然記者兩手空空，也要抓緊邊上冰涼的鐵扶手?？墒牵荠i和另外三名工人還要扛著一架有四截的折疊梯，從窄小的臺階下到隧道口。
在漆黑的隧道中，工人們打著手電走在鐵道兩旁不到一米高的石階上。在距離隧道口三四百米的地方，空氣已經(jīng)變得有些酸腐味道。這時，安全員張智吹響了手里的喇叭，響亮的聲音頓時在隧道里回蕩。
不到一分鐘的時間，一輛列車就從記者面前大約兩米的地方飛馳而過。緊緊貼著隧道的墻壁，記者能清晰地感覺到列車帶過的冷風已經(jīng)穿透了所有衣服，氣流打得臉頰生疼。由于氣壓的變化，記者感覺仿佛有一只手將身體向列車推去。
在進入隧道約一千米的地方，周鵬和工人們開始對一處漏纜進行檢修。剛剛被扛下來的梯子也展開了近三米的高度。在一位工人攀登的過程中，周鵬不斷囑咐別著急、踩穩(wěn)了。記者采訪期間，平均不到五分鐘就有一列火車從隧道內經(jīng)過。
周鵬說，他們每個月都至少要在這個隧道里走上兩個來回。夏天，工人們要帶上防塵面罩進行巡查，因為外形相似，他們把面罩稱作豬鼻頭子。面罩戴上后悶熱無比，摘下來的時候工人們已經(jīng)汗流滿面。而冬天，工人們則要帶著口罩作業(yè)。走上一個來回，臉上就變得漆黑。
工作中的張智。中國青年網(wǎng)記者李拓攝
以苦為樂鐵路人最講奉獻
張智是張家口本地人，來到小蒜溝已經(jīng)兩年了。雖然家離得不算遠，可他平均半個月才能回一次家，最多只能休息兩三天。
因為家中有長輩在鐵路系統(tǒng)工作，所以張智當年在考學時也選擇了鐵路專業(yè)。如今被分配到小蒜溝，張智和其他6名工友一起做著鐵路通信系統(tǒng)的保障工作。張智說，自己不愿意告訴愛人工作有多辛苦和和危險，是怕她擔心。
今年春節(jié)，為了讓老同志和外地的工友能回家過年，張智主動留在了工區(qū)。他覺得自己多忙一些，別人就可以少受些累。
其實，小蒜溝工區(qū)每個人都有一個故事，周鵬的母親患有乳腺癌、孩子還不到一歲；工區(qū)老黨員付建榮做完心臟支架手術后十幾天就回到了工作崗位；工人楊歡的父親患有腦?；顒硬槐?，妻子也在外地工作，可他依然選擇堅守。
談及辛苦，所有人都說：我們不干，總要有人干。
在宿舍，張智告訴記者：我們就是以苦為樂，看到鐵路信息暢通、工作沒有白做，就是我最欣慰的。鐵路人，最講奉獻！
從搖小旗到千里眼順風耳
采訪過程中，一位老工人告訴記者，過去的鐵路信息系統(tǒng)就是信號旗一揮，車站就與司機有了交流。如今，通信系統(tǒng)早已是鐵路上的千里眼和順風耳，購票、檢測、視頻通話、追逃……哪一樣也離不開。
北京鐵路局北京通信段黨委副書記韓少秋從1978起就開始從事鐵路通信工作。他告訴中國青年網(wǎng)記者，鐵路通信從過去的模擬設備發(fā)展到今天的數(shù)字設備，實現(xiàn)了巨大的跨越。
韓少秋介紹，在北京通信段，像小蒜溝一樣的工區(qū)有305個，星星點點的散落在鐵道線各處，他們的任務就是保障鐵路通信安全、暢通。
這些基礎工作看似簡單，實則非常重要。通信系統(tǒng)的員工保障了鐵路系統(tǒng)的正常高效運轉。韓少秋說。
韓少秋還介紹，為了應對2016年春運，北京通信段早在春運開始前兩個月就進行了準備。他說，保障旅客安全、舒適、快捷出行是鐵路部門的責任。對于通信系統(tǒng)來說，不僅要加大維修作業(yè)的工作量，還要做好預案，一旦出現(xiàn)故障要保證以最快的速度解決問題。
作者：李拓
（來源：中國青年網(wǎng)）
