“到了潭江，火車停下來。車輪沒有動，外面的景物卻開始慢慢地移動了。這不是什么奇跡。這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程。這里沒有橋，火車駛上了輪船，就停留在船上，讓輪船載著它慢慢地渡過江去。”這是巴金于1933年創(chuàng)作的散文《機器的詩》里的一段，描繪了新寧鐵路首創(chuàng)輪船載火車渡江的奇觀。
近日，新寧鐵路肇建110周年專題展在江門新寧鐵路北街站舊址開展。據(jù)悉，新寧鐵路是第一條中國人自行設計、自行施工、自籌經(jīng)費建筑的民營鐵路，也是全國最長的僑辦民營鐵路，它承載著當時中國人的強國夢，其遺存見證著當年華僑華人為中國鐵路事業(yè)所作的貢獻。
位于蓬江區(qū)甘化廠職工生活區(qū)內的北街火車站是新寧鐵路目前僅存的少量遺存之一。過去幾十年里，已經(jīng)沒有火車在這里經(jīng)過。2016年，江門重點打造“展覽年”，力推華僑文化邁進首都、邁向世界。其中，華僑與鐵路這一主題受到中國鐵道總公司關注。沉寂百年的新寧鐵路，到了該“發(fā)聲”的時候。
南方日報
50件珍貴文物亮相專題展
20世紀初，祖籍臺山的旅美僑領陳宜禧曾參加美國鐵路建設，成為鐵路工程師。看到鐵路的修建為美國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來巨大推動力，他深切認識到，要繁榮家鄉(xiāng)經(jīng)濟，必須改善交通條件。1904年，陳宜禧回鄉(xiāng)倡建新寧鐵路。盡管籌辦之初困難重重，但新寧鐵路最終立案成功并開始建造。
新寧鐵路是中國鐵路史上僅次于潮汕鐵路的第二條商辦鐵路，其投資大、歷程長，建造技術先進，工程質量優(yōu)質，而“轉車盤”和輪渡火車更是中國鐵路史上的創(chuàng)舉，在中國交通史特別是鐵路建設史上有著重要的位置。新寧鐵路不借洋款，不招洋股，且不用洋工，自行修筑，從籌備、設計、修建、經(jīng)營到管理，皆由中國人獨力完成，它開了風氣之先，成為民國時期江門五邑社會經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。
《卅載輝煌百年圓夢——新寧鐵路肇建110周年專題展》從新寧鐵路的修建背景、修筑與擴展、管理與經(jīng)營、拆毀、影響等5個方面介紹了它的歷史。50件珍貴文物與過百張歷史資料照片在展覽中公開向社會展示。其中，修訂新寧鐵路股份有限公司章程草案、臺山各界暨股東維持寧陽鐵路的函、新寧鐵路客票價目表（新寧鐵路行車時刻表）、寧邑鐵路章程、新寧鐵路廣告場合同等文物更是首次公開亮相。
本次專題展也是江門五邑聯(lián)合博物館繼舉行第一次全國文物普查圖片展后，與相關部門合作主辦的第二個展覽。“新寧鐵路是實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢以及精益求精的工匠精神在百多年前的生動闡釋。”江門市文廣新局黨組書記、局長梅新潮表示，開展新寧鐵路專題展不僅是紀念以陳宜禧為代表的華僑的愛國愛鄉(xiāng)、自強不息的精神，更展現(xiàn)了江門地區(qū)深厚的鐵路傳統(tǒng)和鐵路文化，是江門五邑聯(lián)合博物館成立后一次新的嘗試與實踐。
“五邑華僑修建新寧鐵路的一段歷史，充分體現(xiàn)了自強不息、敢為人先的華僑精神。”江門市文廣新局黨組成員、副局長劉利元說。陳宜禧修建新寧鐵路的故事，和他所表現(xiàn)出來的華僑精神對現(xiàn)今江門推進僑鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，引進僑資僑智，進一步做好小微雙創(chuàng)工作有很大的啟發(fā)作用。
劉利元透露，江門還將以新寧鐵路肇建110周年的歷史為基礎，深化對華僑文化與鐵路文化的研究，推出以華僑與鐵路為主題的展覽，計劃在中國鐵道博物館進行首展，在各個鐵路系統(tǒng)進行巡展，讓江門的鐵路文化走向全國。
為墟街文化建設提供豐富內涵
新寧鐵路的建成給近代五邑僑鄉(xiāng)社會帶來了深遠影響，形成了以臺城為交通樞紐，以新寧鐵路為干線的水陸交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)了五邑僑鄉(xiāng)在近代的交通變革，帶來了墟市商業(yè)的興旺，促進了僑鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展。梅新潮指出，開展新寧鐵路專題展不僅是紀念以陳宜禧為代表的華僑的愛國愛鄉(xiāng)、自強不息的精神，也是為江門33墟街的文化、建設提供更豐富的文化內涵。
19世紀40到50年代，美國、澳大利亞和加拿大先后發(fā)現(xiàn)金礦，并進行鐵路建設和農(nóng)業(yè)開發(fā)，五邑地區(qū)的華僑成為最早到達這些熱點地區(qū)加入世界性掏金潮，為加州黃金的開采和鐵路的修建都作出了不可磨滅的貢獻。
廣東省人民政府文史館研究館館員鄭佩瑗在其文章《臺山“僑墟文化”芻議》中提出，五邑毗鄰澳門，接受澳門的強輻射，其“僑墟文化”更具先進性。臺山的“僑墟”選址，首先考慮的是交通要素，不但有水運之便，往往是處于多種交通的交叉點。如臺城鎮(zhèn)（舊稱“新寧城”）得水陸交通與新寧鐵路之便；圓山墟的公路四通八達；岡寧墟、汀江墟、公益埠等均是大江的埠頭；公益、大江、東坑、東門、五十、四九、大塘、斗山、水南、三合、黎洞、長江、白沙等墟均是新寧鐵路的站點。
“墟鎮(zhèn)”（也叫“集市”）是傳統(tǒng)工商業(yè)及服務業(yè)的集群地，是農(nóng)村居民娛樂、社交的主要場所，更是地方文化的重要載體。墟街文化的發(fā)展與鐵路文化的發(fā)展密不可分。
近現(xiàn)代得西洋風氣之先的臺山，對交通與經(jīng)濟的密切關系領悟較早，開拓新型交通方式的要求迫切。1909年，新寧鐵路通車，是當時華僑在中國最成功的投資事業(yè)。
新寧鐵路為江門墟街文化建設提供了豐富的文化內涵。當時，新寧鐵路串聯(lián)起沿線的水陸交通要點，為墟街的進一步發(fā)展提供了交通便利，是墟市依仗的貿(mào)易生命線。業(yè)內人士指出，新寧鐵路的建設，帶動經(jīng)濟發(fā)展的同時，也催生了現(xiàn)代城鎮(zhèn)規(guī)劃。西方近現(xiàn)代的文化理念與中國的傳統(tǒng)文化相結合，在僑墟的規(guī)劃設計上得到了充分的體現(xiàn)，最大的特色是對西方“集市廣潮的學習和引進。這種布局形制，在臺山僑墟廣泛應用。如臺城鎮(zhèn)的圓山墟、大江鎮(zhèn)的陳邊墟、四九鎮(zhèn)的五十墟以及端芬鎮(zhèn)的上澤墟、成務墟、廟邊墟、西廓墟等。
文化遺產(chǎn)活化應與生活聯(lián)系
作為新寧鐵路遺存中保存最為完整的遺址，北街火車站既見證著新寧鐵路的輝煌歷史和百年前華僑的“中國夢”，又承擔著傳承華僑愛國、拼搏精神的文化使命。目前，它急需保育與活化。
“現(xiàn)在，北街火車站遺址里并沒有設立常規(guī)的展覽，游客來到這里看不到故事，逗留的時間短，對新寧鐵路的歷史認識和文化認同度不高，這讓我們感到可惜。”劉利元說。相關部門和單位仍將堅持定期和不定期巡查的形式保護遺址。借新寧鐵路肇建110周年專題展的契機，江門五邑聯(lián)合博物館正計劃在北街火車站遺址內推出常態(tài)化的相關文物展覽，整合新寧鐵路與陳宜禧的相關故事，提煉出適合長期展覽的內容，讓游客更深刻地了解新寧鐵路的歷史及其文化內涵。
新寧鐵路的文化遺存代表著僑鄉(xiāng)鐵路文化。其相關遺存遺址的活化應與社會生活產(chǎn)生聯(lián)系。五邑大學廣東省僑鄉(xiāng)文化研究中心副教授石堅平認為，想要原汁原味再現(xiàn)新寧鐵路當時的使用情景是非常困難的，且不符合城市發(fā)展的一般規(guī)律，但可以通過模擬情景和產(chǎn)業(yè)服務的形式來活化北街火車站遺址，再現(xiàn)鐵路文化和華僑文化。
“我們能不能通過保護重要的節(jié)點，利用模擬的情景來重現(xiàn)這段歷史呢？”石堅平提出了一個大膽的構想。通過模擬的情景，人們能夠參與其中，也能更深入地感受新寧鐵路給當時僑鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生活帶來的影響。
此外，石堅平還有另外一個構想，那便是通過現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和服務的形式來活化北街火車站遺址。“我們能不能結合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓鐵路文化和華僑文化融入到人們的日常生活當中呢？如建立華僑咖啡館或鐵路文化主題酒吧等，以創(chuàng)新的方式對文化遺存和遺址加以利用，使它的部分功能得到恢復，與人們的生活產(chǎn)生聯(lián)系。”
在文物“活化”保護方面，香港的做法值得我們參考。
歷史建筑的保護與更新規(guī)劃難以落實的一個重要原因是其運營模式、制度保障、資金保證及公眾參與不夠完善。為保存香港珍貴的歷史建筑，2008年香港特區(qū)政府推出活化歷史建筑伙伴計劃，把政府持有的歷史建筑及法定古跡活化再用，當局向非牟利機構提供非經(jīng)常撥款、象征式租金、非經(jīng)常補助金等財政援助，以便承辦機構經(jīng)營社會企業(yè)，以營運歷史建筑，取得了良好的社會效果。前法院變成藝術課堂，舊警署變身文物酒店，醫(yī)院舊址化身文化園林……
一種新的文物保護理念在香港不斷被實踐、理論化、傳播和印證，這個理念就是文物的“活化”保護。所謂“活化”，即為歷史建筑尋得新生命，做一個新用途，讓公眾得以走進并欣賞這個歷史建筑。
史海鉤沉
中國最長僑辦民營鐵路江門造
旅美僑領陳宜禧（1844—1929）是臺山鎮(zhèn)六村美唐村人，少年赴美，曾參加美國鐵路建設，成為鐵路工程師。1904年，目睹鐵路為美國帶來的繁榮與發(fā)展，懷揣修建鐵路繁榮祖國的抱負，陳宜禧回到家鄉(xiāng)，倡建新寧鐵路，并提出“不招洋股，不借洋貸，工程由本縣人自辦”的原則開展募股活動。初期頗受封建官僚勢力阻撓，但在開明紳士的幫助下終立案成功，開始募股籌集資金。
修筑
新寧鐵路于1906年破土動工，前后分三期工程，1920年全線建成，總投資800多萬元。鐵路以臺山臺城為中心，北接公益并直達江門北街，南至斗山，西抵白沙，全程133公里，設有車站46個、橋梁215座、涵洞236個，并先后建成公益碼頭、北街碼頭、公益機器廠、牛灣船塢等一大批工程。在牛灣，新寧鐵路采用輪渡載運列車過江的形式，可以說是“粵海鐵路”的雛形。1939年，公益鐵橋恢復建筑，鐵橋建成后，火車將不必再繞牛灣輪渡過江。
1909年，新寧鐵路開始客貨運營。上世紀20年代，鐵路每年收入保持在120萬元左右。但由于新寧鐵路利用率低、管理費用高，加上地方軍閥的巧取豪奪，鐵路財政已不斷惡化。1929年鐵路改組后，公司年盈利20萬—40萬元，1933年起，鐵路再次出現(xiàn)虧損，并持續(xù)惡化，陷于破產(chǎn)邊緣。
損毀
1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，10月，日軍開始空襲臺山，新寧鐵路受到嚴重破壞，1938年10月廣州淪陷后，新寧鐵路奉政府命令拆除，以防日軍快速推進。新寧鐵路的車輛、鐵軌被拆散掩藏，路基被掘毀，枕木歸拆路民工。1939年2月14日，新寧鐵路正式遣散鐵路職工。至抗戰(zhàn)結束，新寧鐵路僅殘存幾個車站和部分路基?，F(xiàn)在僅存北街火車站等少量遺址。
戴惠甜
本文來源：南方日報
