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趙宏偉：日本的“安全神話”中國的“高鐵”事故

2015-06-11　

 　　中國高鐵從未發(fā)生死亡事故

 　　提到中國高鐵，讀者們可能會(huì)立即想起2011年甬臺(tái)溫線上的列車追尾事故，但那充其量也只能說是動(dòng)車事故，實(shí)事求是的說：那是特快列車事故。標(biāo)題中另一個(gè)加了引號(hào)的詞是日本的“安全神話”，日本人是作為褒義詞使用的，在跟中國競(jìng)爭(zhēng)世界高鐵工程時(shí)，一定說的一句話是：日本高鐵從未發(fā)生死亡事故!意思是說：其他的三家，法德中都發(fā)生了高鐵死亡事故。對(duì)法德中各國來說，高鐵不出死亡事故就象是神話一樣，不可及。

 　　這話不對(duì)!因?yàn)橹袊哞F也從未發(fā)生過死亡事故!而在非高鐵方面，日本也經(jīng)常發(fā)生列車事故。但是，國人從未自我辯析，而是高聲猛批本國出了高鐵死亡事故!

 　　不論高鐵普鐵，不分中國日本，出了死傷事故對(duì)受害者就是一個(gè)橫禍，同樣的巨痛!但必須客觀的認(rèn)識(shí)各種列車事故，才能有利于防止事故的發(fā)生。很多國人在認(rèn)識(shí)方法上，還沒有習(xí)慣于用理性的概念去細(xì)致地認(rèn)識(shí)對(duì)象，而是習(xí)慣于感性的想當(dāng)然，并熱衷于熱炒。

 　　日本新干線不是高鐵是動(dòng)車

 　　首先，什么叫高鐵？什么叫動(dòng)車？現(xiàn)在中國自己的定義是：運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里以上為高鐵。“動(dòng)車”是中國造出來的一個(gè)新詞。時(shí)速250以下200公里以上的屬于動(dòng)車。200公里以下的包括特快，即T字頭的都屬于普通列車了。而日本“全國新干線整備法”規(guī)定，在主要區(qū)段運(yùn)行時(shí)速200公里以上的稱為“新干線”。請(qǐng)注意“主要區(qū)段”這個(gè)詞，就是說：不是全線都能跑時(shí)速200公里的鐵路也不妨叫新干線。日本新干線列車的最高時(shí)速是從130公里到320公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速是200公里左右。新干線的車型分三等，以主線東京福岡間的車型為例：希望號(hào)最高時(shí)速280公里，光號(hào)只跑200公里，子彈頭號(hào)就不超過150公里了。就是說，高鐵、動(dòng)車、特快都在新干線一條線上跑。而且最快的希望號(hào)的平均運(yùn)營(yíng)速度也只有時(shí)速200公里，在中國也就是動(dòng)車!

 　　日本的新干線為什么跑不快？一個(gè)主要原因是設(shè)計(jì)線路時(shí)，各地選出的國會(huì)議員們充分發(fā)揮民主主義，利用民主程序，堂堂正正地代表利益集團(tuán)，為讓動(dòng)車線路拐個(gè)彎走自家門口，死嗑惡斗。結(jié)果新干線拐彎多，沒有多少直路，跑不出高速。反正跑不出高速，日本公司從開始就僅僅生產(chǎn)時(shí)速200多公里的動(dòng)車組。所以才有了21世紀(jì)初中國引進(jìn)日本公司時(shí)速200多公里的動(dòng)車技術(shù)，吸收改造提高，造出了時(shí)速380公里的高鐵。此后日本在中國高鐵飛速發(fā)展，并走向世界的刺激下，下決心造出了最高時(shí)速320公里的車型，可是因?yàn)榫€路問題，只有一分鐘時(shí)間可以跑出這個(gè)速度。日本現(xiàn)在在全世界宣傳日本新干線也跟中國一樣跑時(shí)速300公里以上，所以叫高鐵，講得就是這一分鐘。

 　　中國和日本都只存在普通列車死亡事故

 　　2011年7月23日晚上8時(shí)30分05秒，甬臺(tái)溫線浙江省溫州市甌江特大橋上，由北京南站開往福州站的D301次列車由后方與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生同向動(dòng)車組列車追尾事故，后車D301次四節(jié)車廂從橋上墜下。造成40人死亡、172人受傷。當(dāng)時(shí)D301次動(dòng)車的時(shí)速是150公里。這條線路的設(shè)計(jì)時(shí)速號(hào)稱是200公里，在溫州段運(yùn)行速度是140公里。就是說，這可以說是動(dòng)車事故，實(shí)際上是運(yùn)營(yíng)時(shí)速100多公里的特快列車事故。中國很多跑不到200公里的鐵路也一定要冠上動(dòng)車稱號(hào)，用昂貴的動(dòng)車組運(yùn)行，因?yàn)檫@樣就很有面子，又可以賣出動(dòng)車票價(jià)。這事兒在日本也是一樣，上文講到了，日本甚至有最高時(shí)速130公里的新干線!就是要用新干線這名字，用看著威風(fēng)的動(dòng)車組跑普列車道。

 　　日本的普通列車也常出事故。有統(tǒng)計(jì)從2000年到2015年發(fā)生了73起列車事故。筆者印象最深的是住宅附近的一次事故。2000年3月8日，東京和橫浜間的城鐵“東橫線”，列車出中目黑站后要開進(jìn)地鐵日比谷線路時(shí)，在轉(zhuǎn)彎處速度稍快，車箱被甩得稍偏出軌道，與對(duì)面開來的列車擦撞，造成5死63傷的慘事。這是日本鐵路彎道多，且設(shè)計(jì)上安全系數(shù)不足的問題。死者中又有一名富三代高材生俊男，念的也是日本屈指第一的富后代精英大學(xué)慶應(yīng)義塾。引得天下父母同悲凄。當(dāng)時(shí)筆者還正在該大學(xué)兼職任教，每次都乗坐這條線。東橫線沿線是知名的富人住宅區(qū)。

 　　2005年4月25日福知山線列車脫軌翻車事故。107名死，562名傷。遠(yuǎn)々超過了中國甬臺(tái)溫線事故的傷亡人數(shù)。又是一次彎道多引發(fā)的事故。彎道限速70公里，司機(jī)趕點(diǎn)兒開了116公里，造成脫軌翻車。這次事故在日本鐵路事故史上死亡人數(shù)排第七位，在日本被算入發(fā)達(dá)國家的1960年代以后排第三位。1963年死亡161人的城鐵橫須賀線脫軌撞車事故排第一位。

 　　中國在國際社會(huì)完全應(yīng)該挺直腰桿宣言：日本沒有高鐵只有動(dòng)車。中國自開通高鐵以來，從未發(fā)生過死亡事故。中國將會(huì)繼續(xù)努力保障高鐵永遠(yuǎn)不發(fā)生死亡事故。(作者是日本法政大學(xué)教授)

 　　

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