仁川大橋（Incheon-bridge）連接松島國際城和仁川國際機場所在的永宗島，全長21.38公里，其中海上部分12.3公里(斜張橋1480米/連接橋17780米/高架橋8400米/道路685米)，雙向6車道，是韓國最長的一座大橋。大橋于2005年7月動工興建，總投入12700億韓元（14億美元），2009年10月16日正式開通。仁川大橋由三星C&T公司設計并承建，英國合樂集團、Arup等也參與了分包。大橋倒Y字型鋼筋混凝土主塔高238m(與首爾汝矣島六三大廈相仿)，墩基采用鉆孔樁基。該橋主跨800m，通航凈空74m，建成后為世界第三大斜拉橋。另外，作為船舶防撞措施，針對主橋墩、輔助橋墩以及過渡橋墩專門設計了適合該橋的圍箱式吸能裝置，橋下可雙向行駛10萬噸級船舶，且能承受72米/秒的強風和里氏7級地震。
仁川大橋的建成，大大縮短了韓國各地通往仁川國際機場的距離，從韓國的主要關口仁川國際機場到面向東北亞商務樞紐發(fā)展的松島新城市僅需15分鐘車程；從首爾和京畿道南部地區(qū)到仁川國際機場的時間比過去縮短了40分鐘。據韓國國土海洋部預測，大橋開通后，將每年節(jié)約高達4800億韓元（約合4.13億美元）的物流費用，給仁川經濟自由區(qū)帶來312萬億韓元的生產效益，創(chuàng)造484萬個就業(yè)崗位。除經濟效益外，仁川大橋還將以雄偉壯觀的跨海大橋和秀麗風光相協(xié)調的新旅游景點廣受歡迎。事實上，仁川大橋最讓人驚嘆的不只是其長度和規(guī)模，而是在其建設過程中采用的尖端技術，克服了多重困難和挑戰(zhàn)，如海上狂風巨浪、海上大霧以及有著世界第三大潮漲潮落的落差等。由于大橋建在海上，該項目的順利完成充分表明了韓國卓越的橋梁建設技術。盡管條件艱苦，他們還不遺余力的縮短工期，通常需要4年時間的基礎施工階段在短短6個月內就保質保量的完成了。為了縮短建設工期，建設者采用最快速方法，設計和工程建造雙管齊下。最快速的方法就是全跨推進方法（FSLM：full span launching method），橋面部分一般提前在陸地上澆筑，然后直接安裝到指定部位。對于橋梁，管袋法（geo-tube method）在韓國首次運用于橋梁建設，支撐主塔的鋼筋柱深扎地下50米。該項目的成功完成可以歸因于各種頂尖的建造技術。隨著工程的不段推進，技術的不端延伸，許多國家甚至在大橋竣工以前就決定進口韓國的建橋技術?，F在韓國建設者先進的建筑技術已成為全球建筑業(yè)的一個神話。三星建設公司2009年6月實現了混凝土垂直泵送1公里，打破其保持的混凝土泵送600米的紀錄，這也是世界上的最高技術。在隧道方面，SK建設公司開發(fā)了Supex切割方法，該方法可以大大減少爆破巖石時所產生振動和灰塵，贏得了土耳其海底隧道的建設項目。新加坡濱海灣金沙酒店由雙龍建設公司承建，最引人注目的不是它的高度，而是其獨有外觀，這座57層有著三個凹陷的建筑，被認為是世界上建筑難度最高的建筑，因為東翼的凹形建筑必須與西翼的23樓相連。一個建筑以這樣一個角度倚靠在另一個建筑上是非常困難的。2003年，韓國建筑業(yè)只占全球建筑市場的1.9％。2009年上半年，韓國的建筑合同超過131億美元，客戶來自于世界各地。我們可以看出，韓國建筑業(yè)是利用其高技術的優(yōu)勢，在全球經濟衰退的形勢下，逆流而上，發(fā)展前景一片大好。集挑戰(zhàn)精神、鋼鐵般意志和尖端技術于一身的韓國建筑企業(yè)憑借高超的建筑技術和韓國人特有的勤奮和毅力，不僅在亞洲和中東地區(qū)，而且在世界舞臺上發(fā)揮著積極的作用。這幾十年來，韓國建筑企業(yè)參與了許多備受世界矚目的超高建筑建設項目，其中最引人注目的是由三星建設負責施工的阿聯酋的世界最高建筑-迪拜塔，162層，高達820米。三星建設公司還參與過世界三大高層建筑的臺北101大樓和吉隆坡雙子塔的建設工作。2012年9月19-22日由韓國國土海洋部、知識經濟部、大韓建設協(xié)會主辦的“第7屆 韓國國際建設產業(yè)大展”將在KINTEX韓國國際展覽中心隆重舉行，展會將進一步整合全球市場機會，舉辦一系列跨國采購、產業(yè)鏈對接、采購招標等貿易洽談活動，屆時將包括現代建設、大宇建設、三星建設、斗山建設、斗元物產、勞迪建設、科龍建設、錦湖建設等在內的行業(yè)巨頭亮相展會并拋出采購大單。
