切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge，俗稱海灣大橋，Bay Bridge），是馬里蘭州的一個主要雙跨橋?？邕^切薩皮克灣，大橋連接本州的東海岸鄉(xiāng)村地區(qū)與西海岸的城市地區(qū)。首跨在1952年開通，擁有4.3英里（6.9千米）的長度，使它成為當時世界上最長的水上連續(xù)鋼結構建筑。另一跨在1973年加入。橋的正式命名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀念橋（William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge），該命名為本橋的發(fā)起人，時任馬里蘭州州長。
這座橋是美國50和301國道的重要組成部分。作為美國50號公路的一部分，它連接巴爾的摩-華盛頓大都會區(qū)與馬里蘭州海洋城和其他沿海旅游地點。作為301國道的一部分，它提供給95號州際公路（連接北特拉華州和華盛頓特區(qū)）旅客另一條路徑。因此，大橋交通繁忙，成為一個交通堵塞區(qū)，尤其是在高峰時段和夏季。
歷史
提議與輪渡
早在19世紀80年代，探索建設一座橫跨切薩皮克灣的大橋的可行性就已開始。第一個提議在1907年出現(xiàn)，提出要求設立連接巴爾的摩與Tolchester海灘的橫渡；其他的提議在1918年，1919年，1926年和1935年出現(xiàn)，提議建橋，位置相同。[4]1927年，當?shù)厣倘耸跈噘Y助設立巴爾的摩與Tolchester海灘之間橫渡的建設。計劃設立后，因為1929年股災而被取消。
從殖民時期到大橋完工，輪渡一直是跨灣交通的主要模式。第一條航線從安納波利斯開到肯特島上的Broad Creek，也就是現(xiàn)在大橋大致的位置。1919年，Claiborne-Annapolis渡輪公司開始運營Claiborne和Annapolis之間的航線，兩者都在圣邁克爾附近。1930年7月，該公司增加了一條新航線，從安納波利斯到Matapeake，距離顯著縮短。國家道路委員會在1941年接管了輪渡，兩年后，委員會將Annapolis–Matapeake渡輪的西處渡口移至沙岬，縮短了行程。
施工
1938年馬里蘭州議會的提議，首次要求在沙岬與肯特島之間建橋。雖然立法通過了大橋建設，但是美國參加二戰(zhàn)，使得施工推遲。1947年，隨著戰(zhàn)爭結束，在馬里蘭州州長小威廉·普雷斯頓·蘭恩的帶領下，議會通過了立法，指導國家道路委員會開始施工。1949年1月動土建造，1952年07月30日，大橋通車，同時成為最長的水上連續(xù)鋼結構與世界第三長橋。蘭恩州長在1967年早些時候去世，同年11月9日，大橋正式更名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀念大橋，以題獻蘭恩。
1973年擴建
也是在1967年，由于持續(xù)增加的通車量，馬里蘭州議會授權三個可行的新橫渡（于1964年切薩皮克灣橫渡研究中提出）。[4] 三項分別是，巴爾的摩附近一處，南馬里蘭州一處，或給現(xiàn)行大橋增加一跨；最終，第三項被采用。新跨于1969年開始建設在原橋北側，于1973年6月28日完工。
顯著事件
伊莎貝爾颶風風俗過高時，警方阻止了通向大橋的交通。
過去發(fā)生過幾起與橋有關的事件。某些情況，會導致大橋兩側道路封閉和交通堵塞。2003年9月18日，伊莎貝爾颶風使大橋暫時關閉，標志著首次天氣引起的關閉。馬里蘭州的其他大橋，甚至如附近的肯特隘口橋之類的小橋也因此關閉。
2008年8月10日，一輛卡車迎頭相撞，跌落大橋；司機死亡。 此事件引起關注，認為大橋結構并不安全，但是馬里蘭州交通管理局不認為大橋有結構問題。事發(fā)后幾周的大橋檢查中發(fā)現(xiàn)，圍欄內(nèi)部鋼筋腐蝕惡化；這促使圍墻迅速整修。
2011年8月27日，受颶風艾琳影響，大橋關閉所有交通。風速持續(xù)超過每小時55英里，州長Martin O’Malley下令封閉大橋。自2003年算起，這是史上第二次因天氣原因封閉大橋。
2012年6月20日，因為起重機要運往巴爾的摩，大橋東西行方向都封閉。下午1至2時，由于擔心往來者觀看設備運過大橋而造成事故，馬里蘭運輸管理局封閉大橋40分鐘。
參數(shù)與運作
從安妮女王縣看到的大橋兩跨，1952年初跨在1973年新跨的前面。
海岸間的長度為4.33和4.35英里（6.97和7.00千米），身為馬里蘭最長的固定跨水交通，大橋兩跨同時也是世界上最長的水上建筑之一。大橋的西側終點位于沙岬州立公園，公園坐落在安妮阿倫德爾縣，安納波利斯西北側，東側終點位于安妮女王縣肯特島的Stevensville。
結構細節(jié)
盡管兩跨車道數(shù)量相異（原跨兩車道，新跨三車道），以及有由于不同時期設計標準不同造成的差異，但兩跨結構相似。兩跨均由J.E.格雷納公司設計（現(xiàn)在為URS公司的一部分）。每跨特點：
兩處海運航道上的路段：
西側航道上為懸索橋段，長3,200英尺（975米），最高凈空186英尺（56.7米），足以讓遠洋船只與高桅橫帆船通過。
東側航道為桁架懸臂橋段，最高凈空58英尺（17.7米）。
上承式桁架和鋼梁結構貫穿主體。
近海處采用混凝土梁結構
西側終點大橋呈曲線，按照美國陸軍工程兵團要求，此目的為使主橋部分垂直經(jīng)過航道。
從桑迪沙岬州立公園看到的大橋
日落時的西行方向。最左側車道禁止了西行方向的車輛。
流量控制
大橋五個車道的交通模式可由車道控制系統(tǒng)調(diào)整，兩段大橋的兩端均有頭頂車道控制信號。通常情況下，南跨雙車道設為東向車輛穿行，東50國道，北指301國道；北跨三車道設為西向車輛穿行，西指50國道，南指301國道；因此，雙跨也稱為“東向段”和“西向段”。然而，交通事故期間或者旅游旺季，模式調(diào)整：如，周末開始時，有大量開向沙灘的車流，于是西向段的一條車道就用于東向交通。
開始于2006年，東向大橋沿線安置了粉色標記，用于指示余下路程，這和明尼蘇達州和賓夕法尼亞州使用的系統(tǒng)相似。標記是馬里蘭交通管理局“Pace your Space”運動的一部分，意圖防止撞車與追尾造成的交通堵塞。
通行費與服務費
大橋由馬里蘭州交通管理局（MdTA）運作，只有一個方向（東向）收費，兩軸車4.00美元；持有E-ZPass并加入海灣大橋穿梭計劃的車輛支付1.00美元。
MdTA與私營公司合作為緊張的司機（大橋恐懼癥）與自行車者提供了過橋服務，司機25美元，自行車者30美元。
海灣大橋行走與跑步
雖然大橋沒有人行設施，但是大橋行走與州長跑步比賽提供了步行穿過大橋的機會，通常在5月的第一個周日。項目舉行在東向段，屆時對車輛關閉，雙向車流共用西向段。參與者在東側（肯特導）開始，向西向到達收費廣場的終點。WMATA和MTA提供巴士交通將參與者運輸于停車場和起終點之間。
跑步比賽共10公里，在早晨舉行，并在步行之前。它由安納波利斯闊步者指揮，一個當?shù)氐呐懿浇M織，并由MdTA和馬里蘭自然資源部門控制。收益流向切薩皮克灣信托，用于維護海灣。
首次行走在1975年舉行，在那之前，有一個托森童子軍領隊問當時的州長馬文·曼德爾，大橋維護期間，他的軍隊是否可以步行穿過大橋。由于惡劣的天氣條件，1980年，年度步行首度取消，而后本世紀00年代又常常取消。下列時期步行取消：
2002年和2007年由于惡劣的天氣條件。
2003年和2005年，由于安全方面的考慮。
2008年，2009和2010年，由于西側大橋的建筑活動地點位于本應該作為參與者舉行的位置。 同時，財政原因也被視為2010年取消的一個因素。
2011年因財政問題。
2012年未原因未公開。
2005年取消后，出于交通，財政，人力，安全的考量，MDTA考慮削減該項目頻率。最近一次項目（2006年舉辦）花費350,000美元，預計2012年花費為400,000美元。2011年底，非盈利組織大華盛頓地區(qū)體育聯(lián)盟（GWSA）與MdTA資本委員會聯(lián)系，提議贊助此項目，同時在沙岬州立公園舉辦音樂會，MdTA無需花錢。雖然，資本委員會一致推薦MdTA理事會許可，基于GWSA和MdTA協(xié)定的提議，但2012年項目最終還是被取消。
沖擊
大橋完工后的幾年，海洋城顯著增長。
自大橋建設以來，海灣兩側明顯受到影響，東海岸社區(qū)的增長也在其中。1952年大橋開通，1973年擴建，東海岸更容易通往巴爾的摩和華盛頓，致使安妮女王縣南部地區(qū)成為近郊住宅區(qū)。巴爾的摩-華盛頓郊區(qū)的擴展使安妮女王縣被列為巴爾的摩-華盛頓大都會區(qū)的一部分。大橋也為西海岸到海洋城之間交通提供了便利，使得海洋城從一個小城鎮(zhèn)發(fā)展為夏季馬里蘭的第二大城市。
1948年，大橋即將完工，將50號國道延長到海洋城。此國道沿馬里蘭404號公路走廊與大部分213國道延伸，于是縮短了這兩條路。20世紀50年代,西海岸的50號國道改道成為提議許久的安納波利斯-華盛頓高速公路（現(xiàn)稱約翰·漢森公路），目的為提供連接大橋的更好的途徑。至于東海岸，尤其是海洋城的增長，使得50號國道進一步升級與重新調(diào)整。工程包括，先前提到的1973年大橋擴建，50號國道東向延伸到昆斯敦（在此分為50和301國道），2003年50號國道到Salisbury支路的聯(lián)通。此外，近年來道路也已升級和重新配置，從原來的雙車道設置到現(xiàn)在的四車道隔離高速公路，于1991年繞過更改的最后一部分，維也納。[34] 2008年起，50號公路有了進一步升級計劃，其中包括，延伸安妮女王縣部分的高速公路至懷米爾斯外的馬里蘭404號公路，并代替老化的哈里·W·凱利紀念大橋。
未來擴展
空中看大橋
2004年12月，一項研究認為，預計2025年，大橋交通會增加40%。次年，馬里蘭州長羅伯特·埃利成立專案組，再次開會探討建立新的跨海交通的可行性。[36] 專案組認為，大橋仍為建立新路線的最佳方式，共探討了四個地理位置：巴爾的摩縣到肯特縣，安妮阿倫德爾縣到安妮女王縣（現(xiàn)存大橋的位置），安妮阿倫德爾或卡爾弗特縣到塔爾博特縣，和卡爾弗特縣到多爾切斯特縣。[37]2006年底，專案組發(fā)布研究報告，但未提出最終建議；專案組人員請求額外時間繼續(xù)研究。
