中俄首座跨界河鐵路橋在“嚴(yán)寒暑熱”中漸近中俄交界
2015-05-29
五月的陽(yáng)光撒向江面，在中俄界江黑龍江滾滾急流之上，中俄兩國(guó)首座跨界河鐵路橋同江——下列寧斯闊耶鐵路橋的輪廓漸漸顯現(xiàn)。
“中方主橋部分在黑龍江中俄交界處的最后一根橋墩的鉆孔樁已經(jīng)施工完畢，主橋部分有望在12月前完工，一切都在按照計(jì)劃進(jìn)行。”承建方中鐵大橋局同江中俄鐵路橋“主橋作業(yè)隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)劉榮說(shuō)。
同江——下列寧斯闊耶大橋于去年二月份奠基開(kāi)工，預(yù)計(jì)建設(shè)工期為兩年半。它在中國(guó)境內(nèi)線路全長(zhǎng)31.62公里，主橋全長(zhǎng)為2215米，中國(guó)境內(nèi)的主橋長(zhǎng)度為1900米。
這座大橋施工現(xiàn)場(chǎng)異常忙碌。大型起重機(jī)等作業(yè)設(shè)備的轟鳴讓這里只能“喊話”，站在施工棧橋上能不時(shí)感受到“震顫”。黑龍江上水流湍急，不時(shí)在大橋鉆孔樁處攪起漩渦。
盡管五月末已進(jìn)入初夏時(shí)節(jié)，但因施工現(xiàn)場(chǎng)地處高緯度地區(qū)，加之江風(fēng)時(shí)而凜冽，中方橋梁作業(yè)工人只能穿著厚重的工作服迎接夏天。
不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)來(lái)自中國(guó)南方地區(qū)的施工人員而言，最難熬的還屬剛剛過(guò)去的寒冬。面對(duì)動(dòng)輒零下三十幾度的低溫，他們不得不“穿得只能露出眼睛口鼻，弄得跟土匪一樣，見(jiàn)面都不認(rèn)識(shí)。”
曾在黑龍江地區(qū)有過(guò)橋梁作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的劉榮說(shuō)：“這里人跡罕至，一到夏天，除了有暑熱，還有蚊蟲(chóng)叮咬，有時(shí)腿腫起來(lái)一星期都不消，抓破了還癢。”
今年四月，這座大橋迎來(lái)了黑龍江上的首次凌汛考驗(yàn)。工人們說(shuō)，江上有巨大的冰排飄過(guò)，撞擊大橋，“很壯觀也很驚險(xiǎn)”。如今，施工現(xiàn)場(chǎng)還能看到殘破的鋼護(hù)筒，顯示著被冰排猛力撞擊后的痕跡。
為此，中方施工隊(duì)不得不將已經(jīng)修好的施工棧橋拆掉，并在棧橋上游筑起沙壩，在圍堰上游插入鋼管導(dǎo)流樁，引導(dǎo)冰排順暢通過(guò)。大橋最終順利度過(guò)了首次凌汛。
佳木斯海事局同江海事處的監(jiān)督員孫成亮說(shuō)，大橋施工建設(shè)也為黑龍江這一江面上的船只通行和漁民作業(yè)帶來(lái)考驗(yàn)，“中方執(zhí)法人員正努力對(duì)他們進(jìn)行引導(dǎo)和宣傳，讓他們合理避讓，避免事故的發(fā)生。”
醞釀多年的同江——下列寧斯闊耶大橋修建將徹底結(jié)束中俄兩國(guó)間無(wú)跨江鐵路橋梁的歷史，也使得中國(guó)東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路連通，成為一條新的國(guó)際鐵路通道。
在同江當(dāng)?shù)厝搜壑校@座大橋?qū)檫@里帶來(lái)新的改變和機(jī)遇。眼下，這里的招商引資的速度正在加快，他們相信這座大橋的建設(shè)對(duì)同江市口岸經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)的提檔會(huì)產(chǎn)生重要的推動(dòng)。
同江市口岸管理辦公室副主任李志偉說(shuō)：“作為國(guó)家一類口岸的同江，有著江海聯(lián)運(yùn)通道的巨大優(yōu)勢(shì)。鐵路大橋開(kāi)通后，年過(guò)貨能力將達(dá)到2100萬(wàn)噸，同江口岸在對(duì)俄經(jīng)貿(mào)中的作用將進(jìn)一步凸顯。”
