【武漢】楊泗港長(zhǎng)江大橋全面開(kāi)工 預(yù)計(jì)2019年建成
2015-05-25
22日，在金口華夏船廠長(zhǎng)江邊，重達(dá)6200噸的楊泗港長(zhǎng)江大橋2號(hào)主塔鋼沉井下水，用拖船拖行至施工水域
22日下午3時(shí)50分，由中鐵大橋局承建的重達(dá)6200噸的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋2號(hào)主墩鋼沉井，在江夏金口水域成功下水，這是采用氣囊法下水的世界最大最重鋼沉井。這一鋼沉井的下水也標(biāo)志著楊泗港長(zhǎng)江大橋的建設(shè)全面開(kāi)工。
此次下水的鋼沉井長(zhǎng)77米、寬40米、高23米、重達(dá)6200噸，相當(dāng)于近8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積大校在現(xiàn)場(chǎng)看到，鋼沉井被四艘拖輪拖至江邊一處略微傾斜的斜道邊，62個(gè)如香腸狀的氣囊墊在沉井底部?jī)蓚?cè)，沉井一端被鋼繩拉住，與地錨相連。工人們時(shí)不時(shí)用打氣管往氣囊中充氣。
作沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的中鐵大橋院介紹，鋼沉井底部被托板封死，不會(huì)進(jìn)水，采用氣囊法滾動(dòng)下水，每個(gè)氣囊能承受100多噸。因?yàn)槭强招?，下水后能產(chǎn)生浮力，漂浮于水上。
鋼沉井如同一個(gè)長(zhǎng)方體的空心鋼殼盒子，此次下水的23米高沉井為鋼結(jié)構(gòu)，它抵達(dá)江中指定墩位后，將分3次下沉，同時(shí)在水中繼續(xù)拼接“長(zhǎng)高”，上部分還將接高27米的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，最終總高度將達(dá)到50米，相當(dāng)于17層樓高。50米沉井蓋上“蓋子”后，大橋的主塔將在沉井上澆筑長(zhǎng)高，沉井就如同橋墩下面牢固的基石。
途經(jīng)長(zhǎng)江航段船舶交通流量大，通航環(huán)境復(fù)雜，為保證沉井下水及浮運(yùn)安全，海事部門(mén)提前完成禁航、清場(chǎng)，讓過(guò)往船舶靠泊等待。居住在周邊的村民聽(tīng)說(shuō)“巨無(wú)霸”在此下水，紛紛駕車(chē)或步行趕來(lái)觀看，岸邊不一會(huì)就聚集了上百人。
下午3時(shí)48分，隨著拉住沉井的鋼繩被解開(kāi)，氣囊如車(chē)輪一般滾動(dòng)起來(lái)，“巨無(wú)霸”快速向江中滑動(dòng)，只聽(tīng)著“咚”的一聲巨響，裹挾著岸邊的黃沙，僅半分鐘就滑入水中。“好壯觀，好震撼！”站在岸邊高臺(tái)上的村民紛紛拿出手機(jī)記錄下這難得一見(jiàn)的景象。
鋼沉井依著慣性一下子滑出300多米，最后穩(wěn)穩(wěn)停在江面上，早早在江上待命的4艘拖輪向其靠攏。23日上午，4艘拖輪將通過(guò)浮運(yùn)方式，拖行20公里，將其拖向2號(hào)墩位。
中鐵大橋局副總工馮廣勝介紹，沉井在江中下沉的過(guò)程是最大難點(diǎn)。據(jù)悉，2號(hào)墩位所在江底有黏土層，最厚達(dá)11米，因黏性大，不像一般的泥沙可以吸出，水下50米深很難將黏土取出。目前正在進(jìn)行科研，準(zhǔn)備埋設(shè)爆破管，采取水下爆破等多種技術(shù)手段進(jìn)行突破。此外，鋼沉井將在江上長(zhǎng)途跋涉20多公里，江底有一些淺灘過(guò)不去，為此他們也進(jìn)行了攻關(guān)，采取措施讓沉井吃水深度從原先的7米多變成3米，使其暢行無(wú)阻。
中鐵大橋局楊泗港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目指揮長(zhǎng)羅瑞華表示，此次鋼沉井下水是楊泗港長(zhǎng)江大橋的首個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，2號(hào)橋墩位于距武昌岸200多米的江中，將和位于漢陽(yáng)岸上的1號(hào)主墩一道，穩(wěn)穩(wěn)托住大橋。
楊泗港長(zhǎng)江大橋位于白沙洲長(zhǎng)江大橋和鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋之間，連接漢陽(yáng)國(guó)博立交與武昌武金堤八坦立交，是武漢市第十座長(zhǎng)江大橋，也是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，還是世界上跨度最大的雙層懸索橋，預(yù)計(jì)2019年建成。
