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安慶外環(huán)北路項目采用PPP模式

2015-05-07　

 　　5月6日，北京城建集團(tuán)旗下的上市公司北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司（01599.HK，下稱“城建設(shè)計”）簽約安慶外環(huán)北路項目，項目總投資19.76億元，政府購買服務(wù)付費現(xiàn)值為23.28億元。

 　　城建設(shè)計主營城市軌道交通、工業(yè)與民用建筑、市政、橋梁、道路等領(lǐng)域的工程。

 　　“招標(biāo)條件提供的投資回報比較理想，經(jīng)過充分競爭也把水分?jǐn)D得差不多了，社會資本的回報水平應(yīng)該是盈利但不暴利，自有資金內(nèi)部收益率大約在10%。”參與這一項目的濟(jì)邦咨詢董事總經(jīng)理李競一對《第一財經(jīng)日報》記者表示，以往的國內(nèi)市政道路市場化通常采用BT（建設(shè)-移交）模式，而安慶項目是國內(nèi)首個采用BOT（建設(shè)-運營-移交）模式運作的市政道路項目，也可以說是首例真正意義上的PPP（公私合營，政府引入社會資本）市政道路項目。

 　　“原先政府只想找個投資人用合法方式墊資施工，投資人也不想長期投資，希望短期收回投資，雙方都是急功近利的心態(tài)，又缺乏有效監(jiān)管和自律，于是產(chǎn)生了很多問題。”李競一說。

 　　根據(jù)中標(biāo)公示，安慶項目建設(shè)期不超過兩年，運營期為11年。

 　　一般而言，市政道路BT模式通常在3~5年，PPP模式可以達(dá)到10年以上，而更重要的是績效導(dǎo)向和風(fēng)險最優(yōu)分配。

 　　“相比BT模式下社會資本僅承擔(dān)融資、建設(shè)職能，市政道路PPP增加了運營維養(yǎng)的內(nèi)容，并將付費與運營維養(yǎng)績效掛鉤。另外，相比BT模式下社會資本僅承擔(dān)融資和部分建設(shè)風(fēng)險，市政道路PPP對項目全生命周期內(nèi)的風(fēng)險進(jìn)行了分配，尤其是建設(shè)風(fēng)險這部分，由于將運行維護(hù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給社會資本，可以倒逼社會資本在建設(shè)環(huán)節(jié)提高工程質(zhì)量。”李競一告訴記者，由于運行維護(hù)服務(wù)費金額鎖定，且與績效掛鉤，社會資本不敢做出“豆腐渣”工程，否則后續(xù)維修保養(yǎng)成本會嚴(yán)重超支，并且績效指標(biāo)無法達(dá)成還會扣減服務(wù)費，不能按期恢復(fù)的還要扣保函。

 　　自2014年年底，國務(wù)院常務(wù)會議提出了積極推廣PPP模式以來，社會資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的話題就一直被熱議。

 　　“這對BT上了"緊箍"，以往的模式在有影響力的項目以及想有作為的政府這邊就行不通了，而且金融機(jī)構(gòu)也不愿意為BT項目放款。這些都會引導(dǎo)社會資本從傳統(tǒng)的BT思維轉(zhuǎn)向到PPP思維中，不能適應(yīng)的就會失去機(jī)會，長久下去就被市場淘汰掉。”李競一認(rèn)為，目前基本不認(rèn)可BT模式，因為不具備長期性，對運營績效也沒有要求。

 　　實際上，由于高速公路都是使用者付費，或者是使用者付費+可行性缺口補(bǔ)助，BOT或TOT之類的PPP模式在高速公路上運用較多，但市政道路則由于在回報機(jī)制上是政府付費，此前鮮有社會資本通過BOT模式參與。

 　　李競一告訴記者，安慶項目采用的是基于可行性的績效合同方式，是典型的舶來品，其中很多細(xì)節(jié)和機(jī)制的設(shè)計都保護(hù)了雙方的權(quán)益，也引導(dǎo)雙方切實履約。“政府購買服務(wù)最需要解決的是政府信用問題，就是政府履行付費義務(wù)的保障措施，我們在招標(biāo)階段就落實了將政府付費義務(wù)納入跨年度預(yù)算管理的工作，讓投資人和金融機(jī)構(gòu)都能放心。”

 　　

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