吉林城市交通迎來“空中時代”跨座式單軌交通系統(tǒng)規(guī)劃啟動
2015-05-04
4月28日，從市城鄉(xiāng)建設委員會了解到，市委、市政府組織專家進行詳細調研后，決定在我市發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通，以緩解我市城市交通擁堵狀況，進一步增強城市周邊區(qū)域與中心區(qū)域的聯系，構建快速城市交通系統(tǒng)。
經專家論證，我市擬采用跨座式單軌交通系統(tǒng)。目前，規(guī)劃設計工作已全面展開，設計單位已完成現場調研和資料收集，將于近期進行方案匯報。
據了解，跨座式單軌交通系統(tǒng)是通過單根軌道梁來支承、穩(wěn)定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的軌道系統(tǒng)，適應性強，較其他輕軌制式運量更匹配?？缱絾诬壪到y(tǒng)車輛在專用高架軌道上行駛，不與其他交通工具發(fā)生沖突；每條單軌梁寬孝梁柱窄，占地小，不遮擋陽光；車輛使用橡膠輪胎，以電力驅動，噪音低，無污染；軌道構造簡單，易于施工且工期短；車體外觀優(yōu)美且車內采光好，在乘坐的同時可游覽沿途風光?？缱絾诬壗ǔ珊?將大大縮短城市周邊區(qū)域至中心城區(qū)的時間。
跨座式單軌的最高時速可達80公里，通過調整車輛的編組和發(fā)車間隔，能夠滿足各種運量需求。該系統(tǒng)特有的爬坡能力和轉彎半徑可在復雜的城市環(huán)境中自由穿梭，使得跨座式單軌具有強大的適應能力，能最大程度減少征地拆遷。同時，它具備適應冰雪天氣安全運營的能力。由于軌道梁都是在工廠加工完成并可在夜間吊裝，因而不會影響城市的正常交通，整個工程的建設周期可比地鐵建設周期減少一半。
此外，跨座式單軌交通系統(tǒng)的應用將打造出我市一道亮麗的空中風景線，提升周邊土地利用價值，進一步推動我市城市發(fā)展。
規(guī)劃中的吉林市軌道交通先導段自南部客運站起，向北經規(guī)劃的紅旗大橋“一跨松花江”，紅旗大橋上層為軌道交通通道，下層為市政橋梁；過橋后沿南山街、深圳路、吉林大街向北，于路中綠化帶高架敷設，車站在道路兩側設置出入口，兼顧人行過街天橋功能；經吉林大橋老橋橋位“二跨松花江”，至江城廣場，對江城廣場進行改造，保留“搖櫓人”雕塑；經吉林大街向北至火車站，與鐵路、長途客運、城市公交、出租車等交通子系統(tǒng)零距離換乘，無縫銜接；向東經遼寧路，繼續(xù)沿解放北路向北敷設；經通潭大路后，沿中興街從松江大橋西側“三跨松花江”；然后沿中興街、遵義路、漢陽街敷設至終點遵義西路站。
市建委一位負責人說：“軌道交通規(guī)劃不僅為項目建設提供依據，也為未來一個時期城市形態(tài)搭建起‘骨架’，對城市發(fā)展具有引領和導向作用?！彼硎荆槍＜医M對線網規(guī)劃、過江通道、車輛制式等提出的具體建議，市建委將進一步修改完善規(guī)劃，再組織開展專家評審、上報審批等工作。
