二環(huán)線上的二七長江大橋 記者陳卓 攝
“3年就建成這座世界跨度最大的三塔斜拉橋，當(dāng)時創(chuàng)下世界同類型橋梁的施工最短工期。”昨日，中鐵大橋局二七長江大橋項目常務(wù)副經(jīng)理趙志尚表示，雖然已通車3年多，但作為二環(huán)線“畫圓”的關(guān)鍵節(jié)點，二七長江大橋攻堅背后的故事仍值得回憶。
首創(chuàng)塔梁同步施工
“鐵娘子”每天攀爬209米高主塔查安全
趙志尚介紹，橋梁施工一般是先做塔后架梁，但為科學(xué)縮短工期，二七長江大橋首創(chuàng)塔梁同步施工的新工法。“這是最大的一個難關(guān)，既要保證塔的垂直度和梁體線形，又不能發(fā)生主塔施工時物體掉落。”
為此，項目部專門成立了一個監(jiān)控小組，每一步都要監(jiān)控、測量。
35歲的安全質(zhì)量部部長陳敏做出表率。雖然是一名女性，但她做事毫不含糊。209米高的主塔，她每天爬上去工作，一開始沒裝電梯，每天都要順著施工專用人行梯來回爬。正因這份責(zé)任心，建橋的3年中，僅1名工人發(fā)生一次輕傷。
塔、梁同步的技術(shù)創(chuàng)新，為科學(xué)、快速推進二七長江大橋建設(shè)贏得寶貴時間。全橋提前一個半月合龍，工程質(zhì)量優(yōu)良。開建到通車實際工期39個月，比計劃提前9個月。
與1天漲1米的江水“賽跑”
攻克江底破碎巖層帶
二七長江大橋5號主墩處于長江南岸，由于墩位處靠近長燃加油碼頭，受其搬遷影響，比另外兩個主塔晚開工5個半月。為把延誤的工期“趕”回來，項目部科學(xué)優(yōu)化施工方案，通過工廠整體預(yù)制、用400噸全回轉(zhuǎn)吊船等大型先進建橋裝備等在現(xiàn)場整體吊裝，為鉆孔樁施工多贏得一個月的時間。
2010年4月，長江洪水期比往年來得早，并以每天1米的速度上漲。如此水情，牽動著每一名施工人員的心。“如果不在江水上漲前完成第三節(jié)塔柱施工，讓主塔施工模升出水面，江水就會淹沒圍堰，幾個月來的努力全都白費”。4月23日，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，施工模終于爬出圍堰、升出水面。第二天，江水就沒過了圍堰。
僅僅在一個枯水期內(nèi)，就完成了基礎(chǔ)施工——大橋局在二七長江大橋施工中創(chuàng)下我國橋梁建設(shè)史上的一個奇跡。
4號主塔墩施工時，又遭遇難題：江底正處于巖石破碎帶，破碎程度達到65%，巖石走向傾斜度達到75%。“又破又斜，但又沒有其他橋位，只有運用大橋局的整體技術(shù)優(yōu)勢想辦法攻克。”趙志尚說，用比一間房子還大的鉆孔樁，輕鉆慢磨，先將石頭磨碎再吸出，平均43天才鉆一個孔，而在一般地質(zhì)條件下，頂多用20天。
超級立交匝道與大橋同步通車
高峰期一天2300多人作業(yè)
與二七長江大橋靠青山這頭相連的，是超大型的和平大道立交。“這么大規(guī)模的立交，我們9個月就完成了，9條上下橋匝道與主線同步通車，創(chuàng)造了同類工程施工的奇跡。”中鐵大橋局二七長江大橋配套4標(biāo)項目經(jīng)理黃升利表示，嚴控保證安全質(zhì)量，利用整體技術(shù)優(yōu)勢科學(xué)優(yōu)化組織是關(guān)鍵。
據(jù)介紹，僅這一個立交，高峰期一天投入2300多人。施工時正處于7—9月份，是夏季高溫期，箱梁施工溫度高達五六十?dāng)z氏度。“為了防止工人中暑，采取多班倒施工，同時配合充足的防暑降溫措施。”黃升利為了時刻緊盯現(xiàn)場，把床鋪搬到了工地。項目部一名年輕小伙，婚期一推再推。
當(dāng)時，因工期緊，市里要求通車時能保證有2條匝道一上一下就行，但黃升利給自己加壓，“要搞就一次性都搞通！”業(yè)主也提出：“能全部開通最好。”
就這樣，在不斷交通、不造成堵車的情況下，實現(xiàn)了9條上下橋匝道與主線同步通車的奇跡。
