三亞鳳凰島國際郵輪港搶抓機遇，加快二期項目建設(shè)沖刺亞洲最大郵輪母港
2015-04-28
走進三亞鳳凰島國際郵輪港二期工地，熱鬧的作業(yè)場面讓鳳凰島這座小島活力迸發(fā)。200余名工人揮灑汗水，塔吊、挖機不停歇地高效運轉(zhuǎn)，一輛輛水泥車疾馳而過……項目建設(shè)各方正以一天都不耽擱的精神，投入到中國首個國際郵輪專用港口的擴建工作中。
與時間賽跑，工人把施工船當家
在二期工地的沉箱預(yù)制場，人車往來頻繁，可每小時同時存儲1600立方米混凝土的水泥儲罐高高矗立，兩臺塔吊安裝和砼拌站高高放置在海面旁，預(yù)制場上，一摞紅色的模板正在工人們的巧手下，拼接預(yù)制成一個個重達768噸的沉箱。海面上，一臺臺正在作業(yè)的挖機不間斷地將大型石塊投入海中的沉箱中，激起水花四濺。
每天上班前看看二期工程進展已成為三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司高級顧問王萬茂雷打不動的習(xí)慣。他說，鳳凰島郵輪港已與皇家加勒比公司簽訂靠港合作協(xié)議，為保證合作順利，皇家加勒比公司相關(guān)負責人要求每月報送二期工程進展照片和視頻。為保證工程進度和質(zhì)量，二期工程選擇了國內(nèi)航道疏浚最為專業(yè)的中交天津航道局有限公司作為施工單位。同時，中國交通建設(shè)股份有限公司入股鳳凰島，為工程提供了重要的資金和技術(shù)保障。
“我們設(shè)立了QC小組，及時發(fā)現(xiàn)施工中的問題，果斷進行整改；實施首件制，混凝土構(gòu)件等首塊產(chǎn)品嚴格控制質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗后大量復(fù)制，標準化流程保證進度；嚴格把控原材料質(zhì)量關(guān)，所有鋼材必須從大廠家采購，首批40噸鋼材因從小廠家采購，被果斷清理出工地；沉箱預(yù)制、機床開挖等關(guān)鍵線路上的工序，嚴格進行監(jiān)控，及時組織大型塔吊等設(shè)備安裝，確保工程計劃如期完成。”三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司副總經(jīng)理耿永衛(wèi)說。
鳳凰島國際郵輪港二期工程項目經(jīng)理助理盧東博透露，目前二期工程采用成建制的施工隊伍，高峰期每天可有300人同時在工地施工，確保項目人員隊伍的穩(wěn)定性。同時，為提高工作效率，工程24小時施工，結(jié)合海南高溫的天氣和三亞市區(qū)交通特點，石料運輸?shù)裙こ谭胖迷诤蟀胍惯M行，拋石、綁扎鋼筋等工序放置白天進行，既減少擾民，也保證工程進度。
沒有大碼頭，痛失10艘次預(yù)訂郵輪航次
站在鳳凰島最高的29樓俯視二期工地的作業(yè)面，王萬茂著急拉來記者，“你快看，今天第八個沉箱安裝，整個碼頭面的工作很快就能完成，7月建成10萬噸碼頭應(yīng)該沒問題。”
王萬茂的這份激動中，更多是一份迫切，一份無奈。
“因為我們沒有大碼頭，導(dǎo)致大型郵輪無法靠港，今年皇家加勒比郵輪公司取消了預(yù)訂的10艘次到港郵輪，直接減少3萬多人次境外游客造訪三亞。如果今年8月前不能保證10萬噸碼頭建成，剩余的3艘13.8萬噸郵輪預(yù)訂航次可能也保不祝”王萬茂說，8月8日13.8萬噸的“海洋航行者”郵輪即將到訪，趕快建成大碼頭成為鳳凰島的當務(wù)之急。
目前三亞鳳凰島國際郵輪港只有一個8萬噸的泊位，面對大噸位郵輪到訪，該港口只能采用最傳統(tǒng)的方式——用小船接駁客人到岸。然而，這種方式，無論對于郵輪公司、政府部門還是港口方，玩的都是心跳。
“今年大年初一15萬噸的‘瑪麗女王2號’郵輪到訪三亞，只能通過22艘次的擺渡接游客上岸。每次擺渡我都提心吊膽，生怕出意外?！蓖跞f茂回憶道，為確保安全，三亞口岸、海事、邊檢等多部門反復(fù)研究，8艘執(zhí)法船艇更是對擺渡區(qū)域及擺渡航線開展通航護航，各方壓力都不校
“郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，建設(shè)大噸位的郵輪已成為趨勢。既有的郵輪泊位已難以滿足大型郵輪接待的需要?！比齺喛诎掇k主任左正和認為，目前，世界上大型郵輪港口較少，三亞擴建碼頭，既是現(xiàn)實發(fā)展的必需，也是搶抓未來一段時期高速發(fā)展的郵輪市場的需要。
郵輪產(chǎn)業(yè)正旺，鳳凰島優(yōu)勢明顯
郵輪被譽為“漂浮在海上的休閑飯店”，郵輪產(chǎn)業(yè)是“黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，擁有1∶10的帶動效應(yīng)。
“截至今年3月18日，郵輪港共接待國際郵輪460艘次，進出港旅客78.4萬人次，郵輪到港艘次全國第一，旅客進出港人數(shù)僅次于上海的吳淞口?！蓖跞f茂說，相似緯度的邁阿密年接待旅客達到480萬人次，對比之下，三亞的發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
左正和說，三亞位于中國最南端，北上可以通達香港臺灣、日本，南達南中國海、東南亞及印度洋，是遠航南中國海及印度洋的必經(jīng)之路，是國際環(huán)球郵輪東南亞交通“中轉(zhuǎn)站”及航運補給線，擁有郵輪旅游航線十分優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢。
“三亞旅游客源基礎(chǔ)雄厚，又是全國少有的全年不凍港，旅游資源豐富，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)條件優(yōu)越?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會郵輪游艇分會副會長鄭煒航說。
“二期工程建成后，鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大郵輪母港，能同時停靠5艘萬噸級郵輪，年旅客接待能力將達到200萬人次，拉動GDP100億元以上。”三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司董事長曾憲云說。
因為郵輪，左正和和曾憲云最近都很忙。記者采訪當日，曾憲云正為一個考察團講解郵輪港情況，而這已是他連續(xù)第三天擔任“講解員”。
“大家都看好三亞郵輪市場，以三亞為中心的郵輪旅游產(chǎn)品和航線開發(fā)潛力巨大。最近歌詩達郵輪公司相關(guān)負責人還與我們密切溝通?！弊笳屯嘎?，隨著“一帶一路”圈定重點加快“海口、三亞”等15個港口建設(shè)和海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)等利好，鳳凰島國際郵輪港有望迎來新的發(fā)展機遇。
“我們正加快二期港口泊位建設(shè)，提高?？看笮袜]輪的靠泊能力。同時，不斷完善郵輪港的服務(wù)配套，力促餐飲住宿、文化娛樂、商貿(mào)購物等產(chǎn)業(yè)的落地生根?！痹鴳椩普f。
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2011年到港郵輪96航次，旅客近7萬人；
2012年到港郵輪172航次，旅客近12萬人；
2013年到港郵輪226航次，旅客13.6萬人；
2014年到港郵輪142航次。（黃輯）
