“鐵軍”再出“拳”揚威洛貫線
2015-04-25
一條連接縣城和廈蓉高速公路、貴廣高鐵以及產業(yè)園區(qū)的咽喉要道，一條承載地方經(jīng)濟、旅游發(fā)展和老百姓致富的“小康路”，卻因種種原因拖了兩三年還不見雛形。在業(yè)主“再也耽擱不起”的召令下，素有公司“鐵軍”之稱的貴州公路集團第三分公司“揮師”南下，克服各種不利因素，搶進度，拼質量，不到半年時間就完成路基建設，項目通車在望。
迎難而上彰顯“鐵軍”風采
隸屬黔東南苗族侗族自治州的從江縣，位于貴州省東南部，有著貴州拾南大門”的美譽，她與廣西壯族自治區(qū)接壤，東接廣西三江侗族自治縣，南鄰廣西融水苗族自治縣和環(huán)江毛南族自治縣，西連荔波、榕江兩縣，北靠黎平縣，居都柳江中游。從江縣是世界上少數(shù)民族文化“多元共生”型的罕見之地，世居著侗族、苗族、瑤族、壯族、水族等少數(shù)民族，各族人民以無窮的智慧創(chuàng)造了豐富多彩的原生態(tài)民族文化。“最后一個槍手部落”——岜沙苗寨，“世界非物質文化遺產”——侗族大歌，“神奇的洗浴文化”——瑤族瑤浴，加榜梯田原生農耕生態(tài)休閑旅游等等，都是不少游客向往的旅游目的地。但因交通桎梏的原因——從從江縣城出來，還要繞道廣西20多公里的路程。
深山峽谷的制約，從江縣一直都在渴盼能縮短與外界的距離。隨著廈蓉高速公路、貴廣高鐵的先后開通，從江變成了兩廣地區(qū)進入貴州的第一站，大家都看到了希望，如何再進一步縮短縣城與洛香（廈蓉高速公路從江東出口和貴廣高鐵從江站交匯于此，同時還是洛香-貫洞產業(yè)承接區(qū)的主陣地）距離被地方政府當做頭等大事來抓，從江經(jīng)貫洞至洛香一級公路也營運而生。
按照規(guī)劃，這條道路一旦建成，兩地的距離可從36公里減至26公里，行車時間更縮短成20來分鐘?？上б蚍N種原因，貫洞至洛香段道路拖了兩三年，進展緩慢。時刻關注地方發(fā)展的盛州以及縣里的領導都發(fā)出了“再也耽擱不起”的指示，果斷決定更換業(yè)主和施工單位。
正是在這種大背景下，第三分公司得到業(yè)主——貴州省高速公路集團公司的認可，于2014年10月組織隊伍進入洛貫線施工。
“雖然我們都希望能從頭到尾做完一個項目，但既然業(yè)主單位認可我們，那就是對我們的信任?！崩杪甯咚購慕?jīng)貫洞至洛香一級公路項目經(jīng)理李興春表示，由于公司在修建黎（平）洛（香）八標時曾跟業(yè)主打過交道，業(yè)主十分認同公司的施工水平和能力，進度和質量都有保證。因此越是到了需要攻堅的時候，業(yè)主就越發(fā)需要施工技術、管理水平過硬的隊伍。
接受任務后，公司臨時緊急從各個地方調集人員組成項目部，包括在福建、黃平、松桃、盤縣等項目部工作的精干人員都往從江趕。李興春透露了原因，“我們一貫堅持的原則就是要么不干，要干就必須干好，必須體現(xiàn)我們公司的實力和形象。”
“項目工期短不說，而且是一夜之間確定之后就開始干，中間根本沒有過渡期。”據(jù)項目生產副經(jīng)理周裕濤介紹，三公司自2014年10月20日逐步動工到4月中旬，完成產值1.67億元，路基土石方挖方已完成295萬方，占總量92.8%；填方完成115.2萬方，占總量98%。挖淤換填全部完成，龍圖中橋和干團小橋都開始進行橋面系施工。截至4月13日，路面工程共交驗半幅路槽8.3公里，右幅15cm厚級配碎石設計工程量125584平方米，完成52300平方米，占總量41.6%。右幅水泥穩(wěn)定碎石層設計工程量123950平方米，完成約50800平方米，占總量41%。右幅瀝青混凝土中面層設計工程量121989平方米。完成15800平方米，占總量13%。
按照目前的施工進度，4月30日前將完成K7+000-K13+132.493段右幅土石方工程，達到交驗條件。5月底實現(xiàn)半幅通車，爭取6月底全線通車。
搶進度兩月挖掉兩座小山
據(jù)了解，洛貫線原先的施工單位干了兩三年，產值還不到3000萬元，挖方才60多萬方，填方54萬方，橋梁、涵洞一個都沒做，質量也不行。差距為什么這樣大呢？前后兩個施工單位都有接觸的貫洞鎮(zhèn)黨委書記楊光杰最有發(fā)言權，“公路公司那是拼出來的。”
拼，體現(xiàn)的是精神和意志，考驗的是項目的組織和管理能力。4月15日，李興春對負責路面工程的副經(jīng)理熊力吩咐道，“今天因線路故障停了電，就讓工人抓緊進行設備保養(yǎng)，一定要緊湊?！睍r間的精打細算，真可謂見縫插針。
拼，還體現(xiàn)在項目部組織6個土石方開挖班組連軸轉，兩月之內挖完兩座小山包。
位于K4+800-K5+300處的小山包，有10多萬方，全是泥夾石，比單純的石頭開挖難多了。因為放炮需要打炮眼，有泥巴的地方用機器打炮眼，很容易卡槍和堵孔。同樣因淤泥的影響，履帶車也上不去。所以只好采用人工作業(yè)，先用挖機把上面的一層泥巴摳出來，再挖下面的石方。晴天加班到晚上12點過，一個開挖班都干出兩個班的工作量；下雨天也從外面拉石頭來墊路基進去搶挖。原來，這是公司接手任務后的第一個考驗，業(yè)主按約定提交了土地，工期只有2個月時間，一旦不能按時完成就可能失去信譽、會質疑公司的能力。
而臘陽K3+500-K4+300的小山包更直接反映了項目部的攻堅水平。這座小山包需挖方35萬方，雖然都是石方，但因轄區(qū)不僅涉及廠房和民房，還有高壓電線、國防光纜、國省道通行等諸多干擾因素，尤其是比鄰的變電站，稍有不慎，就可能發(fā)生破壞電力設備的問題。而這塊地的提交時間與設計時間相比，差不多晚了2個月，項目部必須把4個月的活在2個月內搶完。
不能常規(guī)放炮作業(yè)，項目部就利用大型挖機一點一點地摳，或采取碎裂方式作業(yè)。人停機器不停，9臺挖機很難停歇，20多輛大貨車隨時在現(xiàn)場等候，硬是把工期搶回來了。
項目的進展情況，也時刻牽動著第三分公司領導的心。4月15日中午，三公司經(jīng)理田洪松乘坐貴廣動車趕到項目后，在爭分奪秒中落實了幾件事情之后，又連夜乘坐動車趕回貴陽，因為他第二天還要前往盤興線。
由于工期緊、任務重，項目業(yè)主和地方政府高度關注工程的推進。施工期間，貴州高速公路開發(fā)總公司董事長任仁多次親臨項目關心指導，對項目質量、進度、安全以及廉政建設給予充分肯定。黔東南州委書記李飛躍，從江縣委副書記、縣長張廣淵等領導看到如今的工程進度，都對公司贊譽有加。
保質量不計成本為品質
據(jù)項目總工程師吳永恒介紹，項目起點位于貫洞鎮(zhèn)德刷村南側接上從江至貫洞一級公路終點（K13+264）后，完全沿洛貫產業(yè)園區(qū)規(guī)劃的縱一線向北布設，經(jīng)貫洞中學（K1+800）東側坡面展線下坡至貫洞鎮(zhèn)（K2+800）東側田壩，路線向東側偏移穿田壩后路線接上規(guī)劃路徑，繼續(xù)沿縱一線布設，經(jīng)美橋寨（K4+700）東側田壩，翻門堰山（K5+200）埡口后，路線展線下坡至臘水（K6+200）東側，穿臘水田壩在K6+748處建龍圖中橋（1-20米裝配式預應力砼空心板橋，橋梁長28米）?？琮垐D河至龍圖（K6+900）東側坡面，過龍圖后路線又接上規(guī)劃縱一線，沿坡面向北經(jīng)友團（K7+700），于K9+140處修建干團小橋，跨越小河溝至干團（K9+400）東側坡腳，后路線沿沖溝展線爬坡至埡口，采用深拉槽（中心最大挖深43米）方案翻埡口后，路線沿規(guī)劃縱一線展線下坡至洛香收費站匝道出口，接上洛貫產業(yè)園區(qū)已經(jīng)建成通車的橫一線K0+552.69處，終點樁號K13+132.493。路線全長12.132公里，工程造價約3.96億元，主要工程除了中、小橋和蓋板涵洞外，還涉及路基土石方挖方318萬方，填方117.5萬方，挖淤換填35.3萬方，路面24.52平方米。因合同段路段為云貴高原向江南丘陵過渡地區(qū)，路線走廊地貌為構造低山丘陵、丘陵（河谷）谷地，相對高差186.87米，覆蓋層主要為殘坡積粘土、含碎石粘土及洪積卵石土，一定程度上增加了施工的難度。
4月14日，項目部和業(yè)主、監(jiān)理、設計一道到施工現(xiàn)場查看，進行設計的最后優(yōu)化和調整。來自業(yè)主單位的李旗云標段長表示，“現(xiàn)在到了處理細節(jié)的時候?！碧幚砑毠?jié)，強調的無疑也是質量問題。
在標段起點處，吳永恒和設計院的楊勝興就邊坡綠化防護工作進行交流。原設計路塹邊坡、路堤邊坡及棄土場綠化防護形式都為直接播種草籽，但大部分中風化及強風化石質邊坡邊坡坡度較陡，不能提供植物所生長的水分和養(yǎng)分。土質邊坡坡比為1：1，草本植物在水土保持功能也有一定的缺陷：一是根系較淺，固坡護坡效果較差；二是群落易發(fā)生衰退，二次恢復很困難；三是治理費用高。為此，項目部建議根據(jù)實際情況采用掛網(wǎng)噴射植草灌10cm厚植物（以灌木為主）或鋪設綠色生態(tài)攀附網(wǎng)種植油麻藤（兩年生袋裝苗）進行防護。該方案待油麻藤爬滿邊坡后，能起到較好的綠化防護效果，且經(jīng)濟實惠。
為了細節(jié)，項目部的質檢、安全員每天都到現(xiàn)場巡查。一旦發(fā)現(xiàn)問題，當場開具書面處理意見，要求技術員限時整改不說，每周五都進行通報，在下周一再向業(yè)主、駐監(jiān)辦通報情況，然后聯(lián)合下去檢查，對不合格的項目給予相應處罰。在集中進行質量、安全學習時，對質量通病都分析清楚要點，然后進行考試，不合格的必須重新學習?，F(xiàn)場管理上，如果出現(xiàn)兩三次質量不合格的技術員就調離崗位。強化班組技術交底，實行質量獎懲條例，質量做得好的就獎勵，單價也上浮，造成質量缺陷就懲罰。
除了自身的工程之外，為了全線的質量安全，項目部對原施工單位作業(yè)的路基還采取強夯措施。15噸重的鐵餅，升高20米下降，產生300噸的沖擊力。一錘下去，路基出現(xiàn)1米深坑，第二錘可能達1.5米，四五錘就有2米多。通過強夯，保證了質量，也消除了大家心中的擔憂。
不講條件全力助推地方快發(fā)展
危難時刻顯身手。不足半年的時間，第三公司不僅在建設速度和質量上向業(yè)主交了一份滿意答卷，它不惜代價、不講條件的行為更在當?shù)卣屠习傩招哪恐辛粝铝穗y以磨滅的印象。
為幫助拆遷的老百姓能盡早搬進新房，項目部利用自身的設備和機器，對3個安置區(qū)平場，并且通水、通電。標段內需要搬遷400多座墳，項目部出面修了2公里多長的上山路，以便當?shù)卮迕衲芸砷_拖拉機拉石塊上去。放炮作業(yè)時，項目部主動和負責黎平、從江、榕江3個縣的專業(yè)爆破公司對接，讓專家進行指導放炮，最大程度地減少老百姓的炮損損失。
為協(xié)助原業(yè)主單位解決遺留問題，項目部在搶抓工期的同時，還派出人手對原施工單位的工程量進行測量并完善結算資料等。項目部工程科的工作人員為此多次往返工地，在參與4月14日的設計變更現(xiàn)場踏勘時，一個下午走下來，兩個女生的臉都被烈日曬得紅彤彤的。
資金一直是制約項目建設速度的關鍵因素?？紤]到地方發(fā)展的需要，項目部主動作為，不僅通過分公司從各項目部調整資金過來“救急”，而且借助老關系，對長期合作的施工班組，先只發(fā)生活費，通過熟人賒炸藥使用，油料錢讓中間商墊付等等。
有付出也有回報。在項目建設，地方指揮部也給了項目部大力支持。自項目部進場后，形成周報制度，每周都要把工程進度、征拆、安全等問題向縣里的相關部門上報，縣里的主要領導也能在第一時間知曉問題所在，并及時采取處理措施。國慶至春節(jié)前，貫洞鎮(zhèn)的干部都沒周末，只要聽說是項目上的問題，在單位時必然第一時間趕來，如果在出差，就馬上指派其他人來處理。征地300畝期間，鎮(zhèn)政府的年輕女干部都只能在工地上吃盒飯；集中搬遷200座墳時，鎮(zhèn)干部現(xiàn)場蹲守，督促一個一個地遷。貫洞鎮(zhèn)黨委書記楊光杰周末都選擇到工地來和李興春溝通，以便能盡快處理問題。
風雨之后見彩虹，拼搶的結果必然換來勝利的喜悅。李興春也表示，洛貫一級公路是從江縣老城區(qū)連接洛貫產業(yè)承接區(qū)以及連接黎洛高速公路洛香匝道出口的最快捷通道，是規(guī)劃中的從江縣域骨架公路網(wǎng)縱線之一，必然對促進洛貫產業(yè)承接區(qū)的快速發(fā)展和從江縣的經(jīng)濟騰飛、提升從江縣的對外形象等都起到非常重要的推動作用，公司必將全力以赴完成目標任務，再現(xiàn)公路“鐵軍”風采，助推地方快速發(fā)展?。瘓F機關易興華文/圖）
李興春和業(yè)主單位的代表交流施工情況
和業(yè)主、監(jiān)理、設計單位聯(lián)合現(xiàn)場踏勘
緊張施工
一絲不茍
成型的路基
這里再好好斟酌斟酌
與國道平交，社會干擾大
邊坡的設計確實需要變更
這樣的效果就不錯
工程科的女生，臉蛋都被烈日曬得紅彤彤的
為攻克最后的堡壘，工程車隨時待命
施工條件艱辛，左邊是變電站，右邊有廠房，天上還有高壓線
龍圖中橋施工
前面還未拆遷，道路在此受阻
路邊的小溝也必須處理好
