穿山越嶺繪宏圖——記國務院津貼獲得者、省交通規(guī)劃設計研究院總工程師李志厚
2015-04-11
說起近年來云南的公路、隧道設計，在云南公路行業(yè)沒有人不知曉他的。25年來，他一直奮戰(zhàn)在公路設計“第一線”，25個春秋，昔日的“毛頭小伙”已經(jīng)被歲月磨練為一個成熟、穩(wěn)重的中年男子，成為高原山區(qū)公路、隧道設計響當當?shù)囊粡?ldquo;名片”。他就是國務院津貼獲得者、云南省交通規(guī)劃設計研究院總工程師李志厚。
攻克孔家莊隧道地質(zhì)難題
上世紀90年代初期，云南高等級公路起步發(fā)展。高等級公路上修隧道，在云南公路建設中是一個全新的課題。為適應當時安楚汽車專用二級公路的隧道建設，云南省公路院成立了隧道設計小組，剛從西安公路學院畢業(yè)兩年的李志厚擔任組長，他有著突出的學習能力，清晰的邏輯思維和喜歡挑戰(zhàn)的性格，他帶領(lǐng)全組同志開始了隧道設計技術(shù)的研發(fā)。
在孔家莊隧道設計中，李志厚在公路規(guī)劃設計方面的才能開始顯露出來，針對復雜的地質(zhì)狀況，他帶領(lǐng)團隊創(chuàng)新性地采用能充分發(fā)揮圍巖自承能力的“新奧法”及在軟弱圍巖段采用小導管超前注漿結(jié)合格柵鋼架支護和雙側(cè)壁導坑法的設計和施工技術(shù)，避免了坍塌等事故的發(fā)生，保證了施工和儲量為120萬立方米、水位高出隧道設計標高30多米的殷家箐水庫，以及右上方長400多米的過水隧道的安全，保證了距隧道頂只有16米的原國道320線及地方公路的安全暢通，為國家節(jié)省投資200多萬元。該隧道的建成實現(xiàn)了云南高等級公路建設史上大斷面公路隧道“零”突破，填補了云南省高等級公路隧道建設史上的一項空白。
破解凌子口隧道安全隱患
作為一名專業(yè)技術(shù)人員，李志厚十分重視科技創(chuàng)新，他總是從云南的實際出發(fā)，不斷攻克隧道設計中遇到的難關(guān)。昭通北部的凌子口隧道，全長930米，地處云貴高原高氣壓與四川盆地低氣壓相交會的烏蒙山山脈地帶，氣候惡劣。1991年10月至1995年7月，李志厚在主持該隧道的設計過程中，根據(jù)地下水的水量、性質(zhì)和地形、地物情況，采取以“防、排、堵、截”相結(jié)合的治水原則，通過運用膨脹止水條橡膠止水帶，夾層防水層，甲種防水層，防水混凝土，襯砌后設置的彈簧排水管環(huán)向盲溝，襯砌底設置的縱向排水管，中心保暖水溝，引水管，路兩邊設置的“U”型排水溝，做到襯砌背后、洞內(nèi)無積水，并把出水處理到凍深線以下，力求做到“線、面、體”防水可靠，襯砌表面無滲水，從而達到了防凍、不留后患的目的。該隧道建成后，可比原老路縮短里程5.5公里，消除了老公路的9個回頭彎，平均縱坡也由7%降為4%以下，基本上克服霧害、雪害，解決了冬春季節(jié)由于冰凌長期中斷交通的狀況，降低了交通事故，減少了每年30多萬元的交通事故損失，為昭通打開了北出口的關(guān)鍵之門。
打造全國第一座螺旋隧道
2004年，在院副總工程師崗位上的李志厚，主持了水富至麻柳灣高速公路19座隧道的設計。由于該路段地形、地質(zhì)、水文條件極為復雜，特別是地形狹窄的老店子1號、2號隧道，豎向高差72米，升坡十分困難。在反復勘察設計過程中，李志厚組織設計人員充分考慮地質(zhì)、地形、生態(tài)和安全等因素，大膽采用“螺旋形”升坡展線隧道設計方案，設計了全國第一座螺旋型隧道。路線繞老堡山山包設置，采用四卵形順時針轉(zhuǎn)360度的螺旋線，克服地形高差集中，有效避開巖堆、懸崖、危巖等不良地質(zhì)，合理利用地形，不僅有利于水土保持、環(huán)境保護及運營安全與暢通，還降低了工程施工難度，節(jié)省投資1.14億元，得到了國家交通運輸部專家的贊同和認可，開創(chuàng)了我國山區(qū)高速公路特殊展線思路的先河，該項目被評為“建國60周年公路交通勘察設計經(jīng)典工程”。
此外，李志厚在主持完成的玉溪至元江高速公路中的練江、小甸中等5座隧道設計中，為減少工程量、節(jié)省資金，他根據(jù)山嶺地貌特點，大部分隧道平面線形基本設置為曲線，部分隧道縱坡也突破3%的規(guī)定達4%。得到了交通運輸部專家的肯定與支持。同時，為今后隧道規(guī)范的修改提供了工程依據(jù)。練江隧道因受地形限制，無法將上、下行分開，經(jīng)多方案比較，設計中他在結(jié)構(gòu)上進行了大膽嘗試，設置為雙跨連拱曲線隧道，也是我省第一座這類結(jié)構(gòu)形式的隧道。其最大開挖跨度達24.76米，成為我國第一座雙跨連拱大跨度曲線公路隧道。隧道經(jīng)過5年多的運營，無不良影響，為2004版隧道設計規(guī)范的修訂提供了有力的成功實例。
在思小高速公路全線15座隧道中，設計連拱隧道13座，既有直線隧道，又有曲線隧道；既有單壓型結(jié)構(gòu)，又有偏壓型結(jié)構(gòu)；既有明挖型結(jié)構(gòu)，又有暗挖型結(jié)構(gòu)等。這在我國高速公路隧道建設史上是極為少見的，被業(yè)內(nèi)譽為連拱隧道的“博物館”和示范路。之后，他組織設計人員開展了“連拱隧道關(guān)鍵技術(shù)”課題研究，其成果已納入2010年版《公路隧道設計細則》及正在修改的《公路隧道設計規(guī)范》中。
一直在前進的路上攀登
多年的工作實踐經(jīng)驗積累，李志厚深知沒有創(chuàng)新的理念就沒有發(fā)展的動力，他帶領(lǐng)設計團隊，扎根于公路設計第一線，攻克技術(shù)難關(guān)，通過設計理念創(chuàng)新，努力為云南公路交通打造了一批公路設計示范工程。
昭通至會澤高速公路改擴建工程中為最大限度利用二級公路，減小下坡幅的平均縱坡，確保建設期既有二級公路不影響交通，沿線布設采用“編辮子”的方式，將既有二級公路連續(xù)大縱坡段作為高速公路的上坡方向，新建下坡方向縱坡控制在3%以內(nèi)，并根據(jù)地形條件擬合設計，靈活新建第一幅，形成整體式、分離式路基，達到在高山峽谷高速公路改擴建工程提高安全性的前提下，對既有二級公路的全部利用，做到了社會財富的有效積累。
龍陵至瑞麗公路南天門段屬于臺階式地形，連續(xù)下坡22公里，需要克服高差620米，地形地質(zhì)復雜多變，地面橫坡陡峭，多雨多霧。為減小縱坡，提高運營安全，李志厚與設計人員一道，對長大下坡進行道路安全虛擬分析研究，在雙坡埡口路段采用“8”字迂回展線設計技術(shù)，將該路段平均縱坡降至2.79%，有效避免了沿老走廊的滑坡，降低了建設難度，保護了環(huán)境，實現(xiàn)了既有二級公路的保通，又確保了施工的順利進行，該展線方案是我國山區(qū)高速公路建設史上又一新的展線思路，得到了部、省專家的肯定。
一份耕耘，一份收獲。近年來，李志厚先后擔任了我省30余條（段）高速公路隧道勘察設計負責人；主持完成260余座，長280余公里的公路隧道設計，開創(chuàng)了云南高原山區(qū)隧道設計多項第一；在他先后主持或參與的20余項科技課題研究中，有16個項目獲國家、省部級科技進步獎，其中《高原山區(qū)高速公路建設支撐技術(shù)》獲國家科技進步二等獎；還先后參與編寫專著7部、技術(shù)規(guī)范7個，在國家核心期刊和地方刊物發(fā)表論文39篇。
