導(dǎo)語：據(jù)說，即便美國(guó)不太高興，歐洲國(guó)家也紛紛表示要加入亞投行，這就是資本的力量。這次歐洲國(guó)家加入亞投行，直接帶來了三家國(guó)際水平的高鐵制造商勁旅。
亞洲投行，歐洲積極參與
本月17日，法國(guó)、德國(guó)和意大利均已同意效仿英國(guó)，加入中國(guó)主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(Asian Infrastructure Investment Bank，簡(jiǎn)稱：亞投行)，從而“重創(chuàng)了美國(guó)試圖阻止主要西方國(guó)家加入該銀行的努力”。
報(bào)道稱，除了這幾個(gè)主要?dú)W洲國(guó)家，韓國(guó)和澳大利亞也考慮要加入亞投行，成為亞投行的創(chuàng)始成員國(guó)。根據(jù)規(guī)定，只要3月底前表示加入就可以成為創(chuàng)始成員國(guó)，但為了保險(xiǎn)起見最好提前。
媒體還稱，奧巴馬政府對(duì)上周四英國(guó)決定成為亞投行的創(chuàng)始成員表示憤怒。亞投行由中國(guó)牽頭，資本規(guī)模達(dá)500億美元，最終可能會(huì)與總部位于華盛頓的世界銀行(World Bank)形成競(jìng)爭(zhēng)。
不過，沒必要把所謂的世界銀行扯進(jìn)來。財(cái)經(jīng)觀察在1205期《世界銀行不怕金磚挑戰(zhàn)》就明確分析過，世界銀行的定位是“建立一個(gè)沒有貧困的世界”，對(duì)最不發(fā)達(dá)國(guó)家提供低息減貧貸款;而亞投行是政治力量推進(jìn)的金融集團(tuán)，是為了基建和資源的目的，二者競(jìng)爭(zhēng)不在一個(gè)維度上。
可以肯定的是，這些國(guó)家加入亞投行都是為了自己的利益。也就是說，如果符合美國(guó)利益，美國(guó)一樣也會(huì)加入進(jìn)來。因?yàn)槊绹?guó)企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)有利可圖，就會(huì)通過游說和政治獻(xiàn)金等手段，改變政府決策。
德法意三大高鐵集團(tuán)加入競(jìng)爭(zhēng)
在以前的財(cái)經(jīng)觀察欄目中，我們也談到過，亞投行的建立主要是為了鐵路基建和沿途資源。投資基建有很多好處，既能解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的瓶頸，還能對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下滑期的蕭條，問題就在于，錢從哪兒來。
對(duì)于中國(guó)而言，資金比較充裕，而歐洲國(guó)家一直在試圖緊縮財(cái)政，財(cái)政能力有限，直到今年1月歐洲央行推出歐洲版量化寬松，每月購(gòu)買債券600億歐元，這可能也是助推歐洲國(guó)家集體加入的一個(gè)外在刺激因素。
值得注意的是，此次加入亞投行的德國(guó)、法國(guó)、意大利，都是高鐵大國(guó)。中國(guó)的高鐵技術(shù)，就是從德國(guó)的西門子、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、還有日本的川崎重工購(gòu)買、吸收，并從意大利引進(jìn)了接觸網(wǎng)、牽引供電和輪對(duì)等核心技術(shù)，最終形成自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
根據(jù)公開資料，我國(guó)CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型高速列車，分別是以龐巴迪、川崎重工、西門子、阿爾斯通為基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的動(dòng)車，而高鐵和動(dòng)車的輪對(duì)則是太原重工引入意大利路奇霓的技術(shù)制造。
目前，我國(guó)正在計(jì)劃修建三條跨境的高鐵線路：向南歐的中亞高鐵，往北歐的歐亞高鐵，和往東南亞的泛亞高鐵。在高鐵修建途中有許多相關(guān)的能源工程，比如緬甸的鉀礦，西亞和中東的石油，沿途的油氣管道等。
毫無疑問，亞投行引入的這三家股東具有強(qiáng)勁的高鐵技術(shù)實(shí)力，在亞洲各國(guó)的高鐵修建中，可能將迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，中國(guó)的對(duì)策可能是高效修建和低價(jià)優(yōu)勢(shì)，但是這將降低資源的投資回報(bào)率。
結(jié)語：我國(guó)有修建鐵路的技術(shù)和人員儲(chǔ)備，有產(chǎn)能輸出和資源要求。歐洲國(guó)家的加入雖然會(huì)帶來基建的競(jìng)爭(zhēng)，但好處是能幫助亞投行的國(guó)際化建設(shè)，也倒逼我國(guó)制造業(yè)升級(jí)。
