雖然在施工現(xiàn)場未見大量工作人員的身影，但記者從烏魯木齊繞城高速（東線）工程項目指揮部獲悉，繞城高速（東線）工程已于3月20日復工，部分路段的路基工作正在進行中。
3月24日，順著繞城高速（東線）工程二標段項目指揮部二分部旁邊的一條便道，記者驅(qū)車前往石人子溝隧道口，山道加上剛下過雨的因素，這條僅允許一輛車通行的便道顛簸不斷。
在離隧道口50米左右的地方，透過車窗可以清晰地看到還未完全建成的石人子溝大橋，高30米至70米不等的橋墩“屹立”在山溝里，映襯著它們身后帶有些許霧繞的雪山，宏偉壯觀。
“石人子溝特大橋全長2560米，跨越石人子溝的一座高架橋，是繞城高速（東線）最長的一座橋。由于橋墩較高達到70多米，石人子溝大橋在施工時采用了掛架模板施工，這也是新疆首次采用這一技術施工。”中交二航局烏魯木齊繞城高速（東線）二標項目副經(jīng)理章繼堯說，去年10月底石人子溝特大橋雛形已現(xiàn)，而現(xiàn)在橋墩的收尾工作也已結(jié)束，剩余的只是橋面鋪裝工作。
石人子溝橋作為一座特大橋梁橫跨超過2.5公里，最高處有23層樓那么高，比高達34米的田字路五層立交高一倍。
記者了解到，繞城高速（東線）上共要架起大小54座橋，其中除了石人子溝特大橋，另一特大橋為葛家溝特大橋，此外還有大橋30座，中小橋22座；長隧道1座（葛家溝隧道），短隧道1座（石人子溝隧道）。今年，54座橋基本可以完工。
“葛家溝特大橋橫跨葛家溝，全長1500米。由于二標段大部分處于山區(qū)，施工難度相對較大，進度也較慢，特別是葛家溝隧道雙向目前各打通約100米左右。”章繼堯說，兩段穿山隧道主要是承擔以貨車為主的過境交通和部分出入交通，其次還將承擔聯(lián)系烏魯木齊東部各組團間的交通。
繞城高速（東線）工程共分3個標段，一標段起于甘泉堡，止于鐵廠溝，全長26.3公里；二標段起于鐵廠溝，止于紅雁池，全長24公里；三標段起于紅雁池，止于烏奎高速公路西山互通，全長29公里。
記者采訪得知，3個標段情況相似，雖大部分人員已進場，但由于氣溫緣故，3個標段都只是進行路基工作。“因混凝土的施工溫度要求在0℃以上，橋面鋪裝工作估計到4月中旬才能進行。”中國路橋工程有限責任公司一標烏魯木齊繞城高速（東線）一標副經(jīng)理李德增說。
10個互通立交助您上繞城高速
3月24日，站在甘泉堡工業(yè)園區(qū)南側(cè)的一塊空地上，記者看到，周圍14座橋立柱上的鋼管支架還未拆，但主體已完工，只剩橋面鋪裝工作。“這還是去年停工時候的工作進度，再有大約4個月時間，這橋就能成形了。”李德增告訴記者。
“我們現(xiàn)在所處的位置就是甘泉堡互通式樞紐的中心，你看，這個互通式立交上跨吐烏大高速和S111省道，這是這條高速規(guī)模最大的一個互通式立交橋。”順著李德增手指的方向，記者看到，這個葉子形互通式立交的規(guī)模已具雛形，14條匝道相互交錯。“建成后，甘泉堡工業(yè)園區(qū)的工業(yè)產(chǎn)品要運往內(nèi)地，直接從繞城高速（東線）通過這個互通式立交就能上吐烏大高速。”
據(jù)介紹，繞城高速（東線）與烏奎高速公路順接，與吐烏大高等級公路相交，起點為甘泉堡，終點至烏拉泊，設置互通式立交共10處，分別為甘泉堡、米東、鐵廠溝、甘溝、石人子溝、觀園路、延安路、烏拉泊、倉房溝、西山互通式立交，同時與向東延伸的觀園路、躍進街、延安路等城市道路相連。
“繞城高速（東線）共有10個互通式立交，市民距離哪個互通式立交近，就可以從那上繞城高速（東線）。”中交第一公路勘察設計院現(xiàn)場設計代表蒙江朋說。
目前，烏魯木齊實行貨車限行政策，貨車白天不能從城中心穿城，只得繞著城邊走，由于貨車載重大，把城郊的一些三四級公路也軋得“支離破碎”，而繞城高速東線竣工通車后將方便貨車通行，緩解城郊交通壓力。
“河灘路是烏魯木齊公路的心臟，心臟堵了，就要靠搭橋暢通，繞城高速（東線）就是給心臟搭橋。”章繼堯打趣道。
