合肥最大國道跨河大橋--杭埠河大橋提前貫通
2015-03-24
作為中國第五大淡水湖-巢湖湖畔的交通要道，由中鐵十局承建的安徽合肥境內國道最高跨河大橋——杭埠河大橋工程將于6月份正式全面竣工通車。屆時，兩岸沿線居民將徹底告別擺渡過河出行的歷史。3月17日，在位于杭埠河入巢湖河口約650米處的施工現(xiàn)場，記者看到“總身高”超百米的大橋的主體工程已經完工，橋面已貫通，正在進行橋梁附屬設施建設、支架拆除等后期掃尾工作。
據(jù)承建該項目的中鐵十局第三建設有限公司副總經理張汪釗介紹，杭埠河大橋全長1581米，主跨120米，寬24.5米，雙向4車道，工程總造價1.247億元。該橋主塔采用鋼-混組合結構，鋼塔部分高度為82米，混凝土部分高度為24米，承臺以上橋塔總高度為106米。
該橋竣工通車后，全長約155公里的環(huán)巢湖旅游大道將實現(xiàn)全線貫通。該橋將不僅是合肥、廬江、樅陽、銅陵及沿線居民出行和客貨運輸?shù)慕煌ㄒ?，也將成為沿線自然風光中的一道美麗的風景線。
勇于創(chuàng)新攻克多個施工難關
“作為國內內河建造中規(guī)模巨大的特殊橋梁，該橋是環(huán)巢湖工程中施工難度最大的一項工程，橋塔高度為合肥最高橋梁，鋼塔塔高體重、基礎施工開挖深度大，內河施工設備選擇范圍小，這些都給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。”張汪釗說。
他表示，由于該項目技術難度大，建設成本為普通橋梁的三倍，此前已有兩家單位中標后又放棄承建。
而按照傳統(tǒng)的施工技術，該橋原本計劃在7月才能實現(xiàn)通車目標，如今整整提前了幾個月的時間，工程建設提速的背后有哪些秘訣?中鐵十局又是如何克服重重難點的呢？
據(jù)張汪釗介紹，該工程原設計圖紙中鋼塔最重節(jié)段逾233噸，節(jié)段最高吊裝高度110米，吊裝重量和高度均為國內在建橋梁之最。若在大江大海中施工可選的設備品種類型多，施工難度上還相對簡單。但是受內河航道船閘的限制條件，大型吊裝設備根本無法進入。
為此，項目部經多方論證將鋼塔節(jié)段由原設計14個節(jié)段劃分為21個節(jié)段，劃分后的節(jié)段最重120噸，并采用在內河中極少使用的500噸浮吊。但該浮吊起重高度與杭埠河大橋還差6米，項目部又大膽提出設想將該浮吊進行大臂加長和浮箱改造，最終滿足吊裝要求。
為實現(xiàn)早日通車，緩解交通壓力，項目部經過多方研討后選擇采用支架法現(xiàn)澆施工方法，在鋼塔節(jié)段吊裝的同時依次有主墩向邊墩澆筑主梁節(jié)段，實現(xiàn)了主梁和主塔基本同步完成，最后整體掛索。
該項目部常務副總經理楊帆表示，該方法雖然使成本增加了不少，卻壓縮了7到8個月的工期，實現(xiàn)了通車目標。
“但如此大跨度的主梁在水中采用支架法現(xiàn)澆施工實屬罕見，且大跨度混凝土主梁自重大，長時間存放在水中支架上，又是老黏土地質，支架沉降控制難度極大，這也是橋梁界施工的一大難題。”楊帆說。對此，通過反復多次實驗，該項目采用了高精度自動化的封閉式連通管技術對大橋支架沉降進行監(jiān)測。
楊帆指出，兩年來，杭埠河大橋在技術攻關及科研成果上收獲碩果累累，已申報5項專利、2篇QC成果，并正在對該項目申請科研立項。
標準化施工打造環(huán)保示范工地
楊帆表示，在中國第五大淡水湖上施工，對周圍環(huán)境和水質的保護也是他們在施工過程中需要注意的一大問題。為此，項目部采用了泥漿船將施工中產生的泥漿及時運走，并到指定位置排放。同時，還因地制宜選用了水帶預壓法進行測壓，既環(huán)保又便捷。
為此，該項目部被授予2013年度“安徽省環(huán)境保護示范工地”表彰。
同時，為了加大安全管控力度，該項目還配制了專職安全和群眾安全生產監(jiān)督員，并成立了“一線工人培訓學校”，根據(jù)不同時期的安全重點及時對一線工人進行培訓。全年共培訓34期，2000多人次。
“質量控制的關鍵在于過程控制。”楊帆說，“拿測壓來說，一般的工程多選擇幾個節(jié)段測壓即可，而該工程卻每個段都要測，不然不放心。”
據(jù)悉，截止目前，杭埠河大橋工程已近收尾，所有施工的結構外觀、線型、平整度等質量均獲得好評，并計劃在竣工交驗后申請安徽省建筑行業(yè)建設工程質量的最高榮譽獎“黃山杯”。
