交通設計 不能讓人暈頭轉(zhuǎn)向
2015-03-23 來源：人民日報
乘客找不著北 司機摸不著道
“交通設計不能中看不中用。”奔忙在城市中的人們，因為一些不合理的交通設計而遭遇困擾。交通設計既是技術問題，更是民生問題。能不能在科學性上多論證、在便利性上多考量、在人性化上多兼顧，考驗著相關部門。群眾有期待，政府治理能力就要提升，哪怕一點細節(jié)上的改進，都會帶來不少“獲得感”。
找地鐵出站口、走單行線、路口掉頭、接駁換乘……這些日常出行經(jīng)常遇到的情況，有時候會很鬧心。
地鐵出站口玩“躲貓貓”
記者搭乘廣州地鐵2號線前往白云文化廣場站，預備從B出站口出站。跟往常一樣，記者來到了出閘口附近，卻只看到C出口。原來，A出口和B出口都必須下一層繞一下才能找到。類似的經(jīng)歷，很多乘客都遇到過。
地鐵出站口玩“躲貓貓”，讓乘客“找不著北”，在其他城市也不少見。
“當初設計肯定有原因的，有很多方面的考慮。”地鐵公司將原因歸結為場地條件限制。事實上，這里原來是機場停機坪，既沒有密集建筑擋道，也沒有地下管網(wǎng)干擾，障礙因素并不多。
單行道上難找“回頭路”
“路況很堵，但周邊全是單行道，連個回頭路都沒有。”在成都王府井商城寫字樓工作的張光輝一臉愁色。對此感到不方便的，不止張光輝一人。記者觀察發(fā)現(xiàn)，即使是單行道，也有不少車選擇逆行、加塞，讓本來“單行”的車道更堵了。
單行道不光影響私家車，給公共交通出行也帶來很大不便。
“找不到回去的公交站了。”李曉蓉逛完成都王府井商城后，本想繞著王府井商城一圈應該能找到與來時對應的公交站，可找來找去只有來的站，沒有回的站。在公交站旁邊做小生意的廖婆婆建議她去乘坐地鐵，“每天像這樣問路的至少有二三十人”。看著這幅景象，廖婆婆也只能無奈地搖搖頭。
掉頭車道多變“忽左忽右”
對司機來說，行駛掉頭往往選擇左側(cè)并道。但有時，掉頭車道“忽左忽右”的問題令司機們很是頭疼。家住廣州荔灣的張曉峰向記者反映，不久前，他駕車行駛在花地大道，準備在廣鋼位置掉頭，卻發(fā)現(xiàn)掉頭車道設在右邊，一時“左右為難”。“切線要罰款，不切過去下一個掉頭位還不知在哪里！”
掉頭車道也分左右的現(xiàn)象確實存在。設置右側(cè)掉頭，有的是為了方便公交車等轉(zhuǎn)彎半徑較大車輛掉頭，有的是根據(jù)不同路口的車輛通行情況而有針對性地設計的。交通部門表示，以后會設置更醒目的標示，防止要掉頭的司機習慣性進入左側(cè)車道。如何通過標線、指示燈等手段讓行車有參考依據(jù)，需要相關部門積極科學地規(guī)劃。
接駁換乘常要“繞彎彎”
城市越發(fā)展，公共交通的便利性和人性化越重要。而在有些地方，一些新的交通線路開通后，本來是為了分流和方便與軌道交通接駁，可上座率并不高。原來，很多乘客要么找不到站點，要么不知道往哪個方向換乘，走了不少冤枉路。“出入口多開幾個，標志明顯一點總可以做到吧？”記者對路人的隨訪，不無這樣的聲音。
地鐵、公交、有軌電車等交通方式，怎樣做到無縫對接，不管是在城市規(guī)劃上還是在交通設計上都是個難題，也是個值得深思的管理大題。交通方式之間不能有效銜接，運輸方式的利用效率變低，甚至有些改建、新建的交通設施因為沒有充分發(fā)揮接駁作用而成了“雞肋”。（記者 李剛 王明峰）
