唐冠軍代表：優(yōu)化長江經(jīng)濟(jì)帶水鐵聯(lián)運布局
2015-03-08
唐冠軍代表
“長江經(jīng)濟(jì)帶港口與鐵路銜接很不充分，部分港區(qū)集疏運建設(shè)‘最后一公里’銜接問題比較突出，極大制約了長江黃金水道作用的發(fā)揮?！比珖舜蟠?、長江航務(wù)管理局局長唐冠軍在接受記者采訪時開門見山，他表示，多式聯(lián)運尤其是水鐵聯(lián)運發(fā)展是長江綜合立體交通走廊建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要加快推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶港口水鐵聯(lián)運發(fā)展。
“長期以來不同地區(qū)、不同運輸方式之間各自為政的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，進(jìn)港鐵路建設(shè)銜接難度較大，導(dǎo)致長江經(jīng)濟(jì)帶港口與鐵路的銜接往往脫節(jié)。”唐冠軍給記者列出一組數(shù)據(jù)：長江干線可開展鐵水運輸?shù)母劭诓坏?0個，可開展水鐵聯(lián)運的港口企業(yè)不足20家，而與鐵路直接銜接的碼頭泊位僅65個；每年通過鐵路轉(zhuǎn)運的貨物約5000萬噸，不到長江港口貨物集疏運比例的2%。
有關(guān)研究表明，水鐵聯(lián)運比例每提高1%，區(qū)域整體交通運輸效率將可提高10%。唐冠軍表示，應(yīng)加快研究制定長江經(jīng)濟(jì)帶水鐵聯(lián)運布局規(guī)劃，明確水鐵聯(lián)運發(fā)展目標(biāo)和階段性發(fā)展指標(biāo)，開展長江經(jīng)濟(jì)帶港口“最后一公里”建設(shè)專項行動，出臺港口集疏運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金政策措施，大力培育長江水鐵聯(lián)運市常
今年兩會期間，唐冠軍還提出了制定《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展專門法》的建議?！巴ㄟ^立法打破行政區(qū)劃壁壘，對于形成全流域通盤考慮、市場統(tǒng)一開放的綜合開發(fā)體制十分必要。”他建議將《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展專門法》盡快納入立法議程，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本規(guī)律，從長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展實際出發(fā)，做好經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展法律層面的頂層設(shè)計。
