金華市打造全國(guó)首條純電動(dòng)快速公交（BRT）線路
2015-03-06
近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致交通日益擁擠，公共交通的運(yùn)行環(huán)境日趨惡化?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，已成為國(guó)際公認(rèn)的解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方案。為此，金華市把BRT建設(shè)作為當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)深化城市交通擁堵治理的突破性工作來(lái)抓，堅(jiān)持以人為本、民生優(yōu)先，統(tǒng)籌資源、科學(xué)規(guī)劃為原則，首期“一縱一橫”項(xiàng)目全長(zhǎng)33公里，投資3.4億元，“一縱”線在2015年2月12日正式開(kāi)通運(yùn)行，總投資約1.3億元，項(xiàng)目長(zhǎng)14.2公里。根據(jù)相關(guān)客流預(yù)測(cè)及分析資料，2015年初期快速公交1號(hào)線全日客流總量將達(dá)2.1萬(wàn)人次，通道單向高峰客流量達(dá)1546人次/小時(shí)，到2020年，全日客流總量將達(dá)4.0萬(wàn)人次，通道單向高峰客流量達(dá)2534人次/小時(shí)。屆時(shí)，金華市區(qū)快速公交軌道空白將得到有效填補(bǔ)，市區(qū)縱向快速客運(yùn)通道得以打通，公共交通的主要骨架形成，將有效解決縱向出行難問(wèn)題。
一、打好“民生”牌，注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化保障落實(shí)。一是強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)抓落實(shí)。該市出臺(tái)《金華市人民政府關(guān)于金華市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》（金政發(fā)[2013]63號(hào)），市委市政府將BRT建設(shè)列為2014年重點(diǎn)民生工作，并納入2014年重點(diǎn)項(xiàng)目。由市長(zhǎng)親自聯(lián)系該項(xiàng)目，同時(shí)成立金華市區(qū)BRT工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，分別開(kāi)展規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)組織、資金保障、宣傳動(dòng)員四項(xiàng)工作；二是部門(mén)聯(lián)動(dòng)抓協(xié)調(diào)。BRT建設(shè)工程與金華城市發(fā)展和市民生活密切相關(guān)，涉及面廣，市政府于5月22日、7月21日先后召集婺城、金東、金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、發(fā)改、國(guó)土、規(guī)劃、交通等部門(mén)召開(kāi)專題會(huì)議，提出各級(jí)各部門(mén)要從構(gòu)建大都市城際快速公交通道的高度來(lái)認(rèn)識(shí)該項(xiàng)目，加快金義都市區(qū)融合發(fā)展，強(qiáng)化同城效應(yīng)；三是完善配套抓保障。將BRT建設(shè)作為為民辦實(shí)事重點(diǎn)工作，從經(jīng)費(fèi)、制度、人員等多方面給予充分保障，出臺(tái)相應(yīng)調(diào)研、建設(shè)、運(yùn)行等相關(guān)政策，工程進(jìn)度一月一匯報(bào)，一月一督查，并在《金華日?qǐng)?bào)》重要版面刊登工作進(jìn)度。
二、打好“規(guī)劃”牌，注重資源優(yōu)化，有序分步推進(jìn)。一是整體規(guī)劃分期推進(jìn)。根據(jù)2013年底出臺(tái)的《金華市區(qū)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》和《金華市區(qū)優(yōu)先發(fā)展公共交通三年計(jì)劃（2014～2016年）》，金華市區(qū)快速公交網(wǎng)絡(luò)總體布局是“一環(huán)兩橫三縱兩延伸”，首先投入運(yùn)營(yíng)的是“一縱一橫兩延伸”（“一縱”，北起尖峰山腳下，經(jīng)迎賓大道、八一北街、八一南街，南至體育中心；“一橫”，東起金東客運(yùn)樞紐站，經(jīng)李漁路、賓虹西路至婺城區(qū)客運(yùn)中心）BRT建設(shè)項(xiàng)目，其中“一縱”B1線計(jì)劃于2015年春節(jié)前后投入運(yùn)營(yíng)，“一橫”線計(jì)劃于2015年年底前投入運(yùn)營(yíng)，“兩延伸”線計(jì)劃于2016年年底投入營(yíng)運(yùn)，有序分步推進(jìn)工作；二是實(shí)地調(diào)研確定模式。該市副市長(zhǎng)帶隊(duì)赴常州等地學(xué)習(xí)考察BRT建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)單位充分開(kāi)展前期調(diào)研，確定將市區(qū)BRT專用道設(shè)置為全線路側(cè)式，八一南街中心路段的第四車道設(shè)置為市區(qū)BRT專用道。方案優(yōu)化過(guò)程中，按照“就近遷移”的原則，盡量保留道路兩側(cè)的樹(shù)木；三是綠色政策保駕護(hù)航。BRT項(xiàng)目作為重點(diǎn)服務(wù)項(xiàng)目，堅(jiān)持“實(shí)事實(shí)辦，實(shí)施快辦”原則，簡(jiǎn)化相關(guān)審批程序，能快則快。針對(duì)回溪街以西地塊征遷工作，采用貨幣安置或?qū)嵨锇仓脙煞N方式供拆遷戶選擇，并對(duì)采用貨幣安置方式的予以適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。涉及市區(qū)快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)項(xiàng)目的場(chǎng)站地塊，以綜合用地性質(zhì)公開(kāi)出讓，出讓價(jià)格可在成本價(jià)的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高。
三、打好“科技”牌，注重低碳節(jié)能，倡導(dǎo)綠色出行。一是選用純電動(dòng)車型。相比常規(guī)燃油汽車，電動(dòng)車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢(shì)，第一期投入的38輛純電動(dòng)車每年共可替代標(biāo)準(zhǔn)油863.3噸，減少二氧化碳排放2647.6噸。另外，電動(dòng)客車車廂噪聲為65分貝，常規(guī)燃油車則為85分貝，噪音污染也大大減弱。電動(dòng)客車采用無(wú)級(jí)變速，啟動(dòng)和行駛都很平穩(wěn)，駕駛操作更加簡(jiǎn)單，安全性大大提高；二是充電設(shè)置科學(xué)。車輛采用新型納米碳鋰電池技術(shù)，不起火，不爆炸，壽命長(zhǎng)，效率高，可以高倍率充放電。頂置式受電弓充電形式，避免司機(jī)頻繁操作充電插頭，即安全又省力。營(yíng)運(yùn)車輛利用進(jìn)出首末站時(shí)間快速充電，不用建設(shè)專業(yè)充換電站，即充即走，無(wú)空駛里程，節(jié)約投資成本和土地資源。車輛進(jìn)入充電車位后自動(dòng)與充電機(jī)通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)識(shí)別并通訊，車輛電池管理系統(tǒng)與充電機(jī)保持通訊，充電狀況實(shí)時(shí)顯示在車輛儀表上，方便駕駛員觀察。同時(shí)采用車輛充電自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)，即車輛在充電時(shí)防止駕駛員誤操作而移動(dòng)車輛發(fā)生安全事故；三是安裝BRT智能系統(tǒng)。BRT智能系統(tǒng)是采用GPS進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，結(jié)合客流流量分析，以GIS為操作平臺(tái)，在對(duì)公交線網(wǎng)布局、站點(diǎn)布局、發(fā)車間隔等進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)自動(dòng)收費(fèi)、對(duì)公交車輛進(jìn)行自動(dòng)調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，并使出行者能夠用電子站牌、手機(jī)APP等媒介了解車輛的到達(dá)時(shí)刻，提高公交服務(wù)質(zhì)量，在提高運(yùn)營(yíng)效益的同時(shí)，降低乘客的出行成本。
