國際在線報道（記者張軍勇）：于家堡高鐵站是中國第一條高速城際鐵路──京津城際高鐵延伸線的終點站。承建此項工程的中鐵建工北方公司，施工過程中積極以“轉方式、調結構”構筑大經營經濟發(fā)展新格局，確立科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、驅動產業(yè)升級，全力打造綠色智能建筑的戰(zhàn)略構想，創(chuàng)造了全回轉鉆機拔樁施工工法等14項省部級以上技術創(chuàng)新成果。其中，國內首例終身應用健康監(jiān)測系統(tǒng)的站房，亞洲最大最深的全地下高鐵站房，世界首例最大跨度單層網殼穹頂鋼結構等施工技術，填補了多項國內外站房鋼結構施工領域空白。于家堡車站是以海洋文化為靈感進行設計，屋頂采用貝殼式螺旋線形結構，造型新穎獨特。大“貝殼”長144米，寬81米，高26米，中間沒有支撐，主要桿件為36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁，為大跨度空間復雜曲線網格結構，按照“外圍散拼、中部提升”的施工方案相互編織而成，穹頂鋼結構總重量約為4600噸，相當于半個埃菲爾鐵塔的重量。該項工程結構體系缺陷性敏感，施工難度大，技術含量高，大噸位、大跨度、大面積的超大型構件、超高空作業(yè)，以及新材料、新技術的應用挑戰(zhàn)大，施工工藝復雜，堪稱“站房工法博物館”。整個工程房頂節(jié)點間單元的方向各不相同，它的幾何特性要求每個節(jié)點處連接的桿件方向是不斷變化的，500個不同的節(jié)點，995個不同的桿件，加工和制作難度非常大，無論是新型膜材料的安裝還是修護都是一項前所未有的挑戰(zhàn)。針對這些難點，在設計初期階段，中鐵建工北方公司項目技術團隊與設計院進行合作，共同設計完成穹頂鋼結構風洞試驗，完成穹頂鋼結構與主體結構底環(huán)梁的支座設計，并對變截面箱梁進行深化設計和改進，從而開創(chuàng)了站房穹頂采光屋面創(chuàng)新設計國內先河。針對項目地連墻形式多樣最深達65米，車站所在地為海相沉積土層，上部有近20米的淤泥層、下部為40米深的超厚沙層，地下水位高，三面環(huán)海河。地下連續(xù)墻的深度為60m-65m并且有“T”形、“Z”形、“L”形、“一”形等多種形式，制作和安裝難上加難，在同一基坑內采用這么多樣式及超深的地連墻施工為天津市首例，在國內也十分罕見。開工伊始，于家堡就面臨開工滯后、施工場地受限、交叉施工多等困難，中鐵建工北方公司統(tǒng)一協調、合力攻關，從技術方案論證“新技術、新工藝、新材料、新設備”技術應用以及科研開發(fā)等方面切實保障站房的施工生產安全，始終將技術攻關與方案論證作為項目管控的重點，成立了以中鐵建工北方公司總工程師為總指導、由集團專家組為首的技術攻關小組，并邀請國內外同行業(yè)知名專家進行了86次之多的研討論證，使項目科研攻關工期、安全、質量全面受控，特別在在基坑開挖和地連墻施工相繼研發(fā)采用的地下連續(xù)墻施工、高壓旋噴樁施工、AM擴孔灌注樁施工，大大豐富了地下高鐵站房領域的施工作業(yè)經驗。
承建此項工程的中鐵建工集團，曾始建于上世紀五十年代末的北京站，他們用“不怕苦、不怕累”的鐵軍精神創(chuàng)造了7個多月建設完成新國門的奇跡；在舉世矚目的青藏鐵路32標段拉薩站，他們更為世人奉獻了與布達拉宮相媲美的站房精品，并且鍛造了“敢打必勝、勇創(chuàng)一流”的拉薩站精神；在21世紀鐵路站房代表作北京南車站，他們百尺竿頭更進一步，不僅創(chuàng)造了“北京新南站速度”，而且實現了預定安全、質量目標。今天，他們再一次以獨特的管理品牌文化優(yōu)勢，在京津城際延長線于家堡高鐵站，堅定不移地走科技自主創(chuàng)新、轉型升級的發(fā)展之路，提升實力，激發(fā)活力，增強凝聚力，形成核心競爭力，迸發(fā)出中鐵建工人參與建筑業(yè)的澎湃動力和雄渾交響。中鐵建工北方公司歷時2000多個晝夜，5000余職工共同建設完成的于家堡高鐵站項目已全面竣工，各項開通運營前的準備工作正在緊張有序的進行中。她似一枚雕琢精美的“大貝殼”鑲嵌在濱海新區(qū)的地面，靜待即將開通運營時刻人們對她的巡禮。中鐵建工人以搏擊站房技術最前沿的實力，為助力京津兩個城市之間的功能需要拓展，和京津形成啞鈴式經濟帶輻射到環(huán)渤海經濟圈的騰飛奉獻了又一力作。本文來源：國際在線
