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最美高鐵的“精調(diào)達(dá)人”

2015-06-08　

 　　6月5日凌晨2時(shí)10分，合福高鐵婺源站113#道岔處，南昌西工務(wù)段婺源線(xiàn)路車(chē)間的高技技師章建華正頭頂小夜燈，手握塞尺，躬身于鋼軌上方，認(rèn)真檢查道岔尖軌的離縫大小。

 　　“現(xiàn)在合福高鐵已經(jīng)進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，白天跑車(chē)，晚上由我們檢查線(xiàn)路。”章建華介紹，南昌西工務(wù)段擔(dān)負(fù)著合福高鐵(贛閩段)總計(jì)467.5公里線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，從去年8月起，他們就扎根這條中國(guó)最美高鐵，對(duì)其中100.2公里線(xiàn)路和23組道岔進(jìn)行開(kāi)通前的精調(diào)施工。

 　　章建華被同事們稱(chēng)作“精調(diào)達(dá)人”，這幾個(gè)字，是他7年的精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)堆積起來(lái)的。從2009年開(kāi)始，章建華就一直奮戰(zhàn)在線(xiàn)路精調(diào)的第一線(xiàn)，先后參加過(guò)溫福、福廈、向莆、滬昆、合福等多條線(xiàn)路的精調(diào)工作。

 　　“高鐵精調(diào)作業(yè)的精細(xì)化程度非常高，別看兩條鋼軌很粗，但它的高低水平、幾何形狀計(jì)算卻十分精細(xì)，誤差不能超過(guò)1毫米。”章建華一邊記錄數(shù)據(jù)一邊說(shuō)道，“不僅如此，就連一顆螺絲要用多大力氣擰緊，都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”

 　　“記得09年參加溫福線(xiàn)精調(diào)，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，連最基本的扣件調(diào)整都無(wú)從下手。那時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有個(gè)德國(guó)專(zhuān)家，做事嚴(yán)謹(jǐn)卻態(tài)度傲慢，多問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題，他就不理不睬。”回憶起當(dāng)年參加鐵路局首條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)溫福線(xiàn)精調(diào)作業(yè)時(shí)的情形，章建華仍記憶猶新。

 　　從那時(shí)起，章建華就開(kāi)始潛心鉆研線(xiàn)路的精調(diào)方法，他從最基礎(chǔ)的鋼軌扣件學(xué)起，每天干完手上的活，他就抱著幾種型號(hào)的扣件一遍遍拆裝研究，探索這些“鐵疙瘩”背后的奧秘，有時(shí)拆裝得入了迷，手上磨出了幾個(gè)大血泡也渾然不知。時(shí)間長(zhǎng)了，他便找到了“手感”，從德國(guó)的Vossloh扣件、英國(guó)的Pandrol扣件、日本的彈片式扣件，到國(guó)內(nèi)的WJ­7型、WJ­8型扣件，他都能如數(shù)家珍，運(yùn)用自如，并摸索出了這些扣件在不同線(xiàn)路的精調(diào)方法。

 　　“那段時(shí)間，我們幾乎每天從凌晨4點(diǎn)干到晚上7點(diǎn)。”章建華說(shuō)，精調(diào)的那段日子，他和工友們不舍晝夜地奮戰(zhàn)在線(xiàn)路上，十分辛苦。夏天線(xiàn)路旁溫度達(dá)高五、六十度，鋼軌摸著都燙手，冬天則寒風(fēng)刺骨，凍得渾身發(fā)麻，喝一大碗姜湯都緩不過(guò)勁來(lái)。“遇上下雨天就更‘遭罪’了，衣服從早到晚沒(méi)個(gè)干的時(shí)候，我這身‘黑皮’都快被‘捂白’了!”他笑著說(shuō)。

 　　截至6月初，南昌西工務(wù)段順利完成了69.3萬(wàn)塊絕緣軌距塊、45.7萬(wàn)塊軌下微調(diào)墊板的更換任務(wù)。“精調(diào)達(dá)人”章建華率領(lǐng)的精調(diào)隊(duì)伍，取得了TQI(軌道質(zhì)量指數(shù))全局第一的好成績(jī)，為合福高鐵順利開(kāi)通打下了基礎(chǔ)。(王璐)

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