“那是一條神奇的天路”
4月29日，在海拔4300多米的青海省共和至玉樹公路B6標雁口山隧道出口外，所有人都摒住了呼吸，等侯一個聲音的傳來。
隨著最后一榀拱架安裝及噴射混凝土的施工完成，洞內(nèi)設備汽笛長鳴。
中鐵十一局參建人員慶祝隧道順利貫通
“貫通了!貫通了!”在隧道內(nèi)，建設者們歡呼著跳躍著，慶祝這來之不易的勝利;在隧道出口外的貫通儀式上，有的建設者已經(jīng)激動地留下了熱淚。歷經(jīng)1300多個晝夜的艱苦鏖戰(zhàn)，青藏高原第一條高速公路共玉公路雁口山隧道終于實現(xiàn)安全零事故貫通。
對于中鐵十一局的建設者而言，在四年時間里，不管經(jīng)歷過多少艱辛挫折，遭受過多少痛苦磨難，此時此刻，曾經(jīng)的汗水和淚水都融化在這收獲的喜悅里……
高原奇跡
回顧中鐵十一局共玉公路B6標四年的建設歷程，可謂是一路荊棘。
據(jù)項目經(jīng)理安偉介紹，由中鐵十一局承建的共玉公路B6標段工程，主要包括雁口山隧道出口左幅2042米、右幅1986米，全長367米的雁口山大橋及小橋、涵洞、路基路面施工等，共12.056公里的建設任務，2011年5月正式開工。
中鐵十一局共玉高速公路B6標項目經(jīng)理安偉(左)陪同二公司黨委書記譚發(fā)剛(右)檢查指導工作
在海拔4300米的地方筑隧架橋，必定會是一項艱難的工程，但建設者們沒有想到，竟會如此艱難，就連最正常的駐地建設和開工準備，都舉步維艱。
在高原地帶，機械設備僅能發(fā)揮出在平原地區(qū)的一半功效，人工效率也大幅降低。譬如搭建鋼模板，在平原地帶僅需2人就可完成，但在海拔4300米的地方，往往需要4至6人。以往僅需半天就可完成的工作量，在這里不得不拉長工期至一天半。
施工效率本來就已經(jīng)大幅下降，而惡劣的氣候，更是讓項目部雪上加霜。一天之內(nèi)，從晴空萬里，轉(zhuǎn)瞬間就狂風大作，陰云密布，再到風雪彌漫，天氣預報也變?yōu)榱丝照?。由于紫外線強、氣候干燥、溫差巨大，上場不久，項目部成員幾乎每人臉上都蛻了幾層皮，很多人出現(xiàn)了頭疼、身體虛弱、失眠等癥狀。短短一兩個月時間，項目部成員體重平均下降了近10斤。還有許多工人，因無法適應當?shù)氐臍夂驐l件而選擇了離開。
俗話說，福無雙至，禍不單行。在通過多方奔走，終于落實了項目部駐地用地位置之后，一場連續(xù)的風雨、暴雪天氣又不期而至，使本來就非常困難的交通運輸完全中斷，所有的車輛無法前行，物資不能及時運達，項目無法施工。在業(yè)主第一次綜合測評中，B6段排名倒數(shù)第一，并受到了總監(jiān)辦的批評。
不能坐以待斃!沒有電，就立足自身，組建大型發(fā)電站;電纜拆遷困難，就先繞過去，就地深埋或架空;物資運輸困難，就自己組建車隊，從西寧直接運到工地……十一局二公司總經(jīng)理王勝祖、黨委書記譚發(fā)剛還親臨現(xiàn)場，為項目出謀劃策、為員工打氣加油?？嘈娜?，天不負，2011年7月17日，雁口山大橋7號墩1號樁順利灌注，成為第二項目辦管段內(nèi)的首根灌注樁;7月25日，在進場最晚，洞口土石方和超前大管棚等施工時間最短的情況下，雁口山隧道又在全線第一個實現(xiàn)順利進洞，搶回一個節(jié)點，贏回了長達半年的工期。
“這是高原上的一個奇跡!”在進洞儀式上，玉樹州稱多縣縣委常委、副縣長昂周多杰這樣稱贊說。
為了確保隧道冬季施工，項目部又掀起了一場爭分奪秒的突擊戰(zhàn)。項目部通過倒排工期，科學規(guī)范組織，精細計劃節(jié)點目標，合理穿插工序，實施24小時不間斷施工。為了保障參建員工身體健康和生命安全，項目部還專門組建了醫(yī)務室，投資近200余萬元購置醫(yī)療設備、藥品，選派專職醫(yī)生、護士，在流動醫(yī)務車上配置心電監(jiān)護儀、制氧機等醫(yī)療設備，24小時守候在施工一線。
通過采取這一系列的舉措，項目部終于在入冬前率先在全線實現(xiàn)掘進100米大關的目標，率先完成了第一根樁基灌注，第一根系梁、第一根墩柱、第一根蓋梁的混凝土澆筑。
愚公移山
由于復雜的地質(zhì)條件，雁口山隧道施工困難之多、風險之高、技術(shù)難度之大，可以說是超乎想像。
據(jù)了解，雁口山隧道的涌水量，最高達150立方米每小時。隧道監(jiān)控攝像頭就拍下了這樣一幕：在隧道掌子面，涌水如同瀑布一般洶涌而下，在預埋的管道內(nèi)，水箭噴射而出，工人們穿著雨衣，迎著洶涌的水流，躬身爬上掌子面核心土，進行支護作業(yè)。
雁口山大橋
據(jù)項目部總工程師田昭介紹，由于獨特的地理位置，雁口山地質(zhì)情形十分復雜，每前進一米地質(zhì)狀況都有可能發(fā)生變化，并且毫無規(guī)律可言。
在常規(guī)情況下，一個循環(huán)可以掘進1.5米至2米，為了確保質(zhì)量和安全，項目部將常規(guī)的兩臺階式施工方法，調(diào)整為了三步臺階七步流水作業(yè)法。這樣以來，一個施工周期只能掘進0.5米甚至更短，就好像“螞蟻啃骨頭”一樣。
2012年7月28日，隧道左洞出現(xiàn)了豎向大斷層。在前后兩個月的時間里，項目部一次次對大斷層發(fā)起沖擊，然而，每次都是在以為快要成功的時候，卻再次出現(xiàn)了塌方!
在第四次沖擊失敗后，項目部成員全都坐在了隧道口，感覺一片茫然。公司請來很多專家，但沒有人見過這樣的情形。安偉帶著問題每天往返于項目部和設計院之間，不分晝夜帶領項目部成員召開會議，與設計院一起討論方案，每確定一種方案立即發(fā)動工人全力搶修。在第八次失敗后，項目部決定采取保守的辦法，先將以前挖好的地方回填，再重新開挖、沖擊，終于在2012年9月30日沖擊大斷層成功。
隨后，安偉緩步走進隧道，一點點觀察情況，確定沒有問題后，他走出隧道，給公司領導發(fā)了一條告知成功的短信。
“大斷層已經(jīng)順利通過!”發(fā)完短信，安偉的眼眶已然濕潤……
障礙，一個接一個被攻破!當時光來到2014年，建設者們也迎來了沖刺的階段。按照青海省共和至玉樹公路建設指揮部第二項目辦“五比一創(chuàng)”勞動競賽活動的要求，項目部先后掀起了“大干九十天”、“決戰(zhàn)九十天”、“沖刺九十天”三次轟轟烈烈的勞動競賽活動。
2014年年底，項目部隧道成洞達到3760.6洞延米，占設計量4028洞延米的93.4%，為項目如期完工奠定了堅實的基矗憑借勞動競賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，項目部還被評為了青海省共和至玉樹公路建設指揮部第二項目辦“五比一創(chuàng)”綜合管理優(yōu)勝項目部。
赤子情懷
今年3月31日，項目部獲得2014年度青海省公路施工企業(yè)AA級信譽評價，為公司在青海省公路建設市場樹立了良好的形象和信譽。
誠信、創(chuàng)新永恒;精品、人品同在。在這片距離天空更近的雪域圣地，中鐵十一局的建設者們始終固守著對工程精益求精的追求，闡釋著他們對青海人民，對祖國交通建設事業(yè)的赤子情懷。
雁口山隧道出口
在雁口山隧道的掘進中，項目部一直在和不良地質(zhì)較勁，涌水、突泥，塌方……讓建設者如履薄冰。“在施工過程中，大塌方發(fā)生十幾次，小塌方可以說是數(shù)不勝數(shù)，一次次的掘進，又一次次地塌方回到原點，再一次次地搶修回來。”項目部書記何愛華介紹說。
據(jù)了解，按照施工地點圍巖書面報告，顯示危險指數(shù)是4級，但在現(xiàn)場實際施工中發(fā)現(xiàn)，隧道地質(zhì)條件實際上屬于5級當中最為糟糕的。為了切實保障安全生產(chǎn)，項目部每天都安排人員在現(xiàn)場進行觀測，一旦發(fā)現(xiàn)問題立刻及時加固，把危險控制到最小，每到一個地點先是進行初步支撐，預防災難發(fā)生時有一個緩沖躲避的時間。一般情況下，項目部每十二小時進行一次初支加固，最頻繁、危險的時候更是達到了每四小時一次。
秉承著“建百年不朽工程”的質(zhì)量理念，項目部狠抓質(zhì)量管理標準化，通過實行“樣板化”引路制度，統(tǒng)一操作程序、統(tǒng)一施工工藝、統(tǒng)一質(zhì)量驗收標準，確保質(zhì)量可控。為了避免擋墻出現(xiàn)漏漿、蜂窩麻面、流水線等質(zhì)量及外觀通病，項目部要求模板外撐系統(tǒng)支撐在堅實的枕木上，模板安裝前需打磨干凈，殘留的混凝土和其他雜物。在校核模板時，保證平整度不大于3毫米，模板之間用雙面膠黏貼縫隙，再按規(guī)定尺寸拼裝，從而很好地保證了澆筑質(zhì)量。
針對共玉公路沿途河流密布、湖泊沼澤眾多、雪山冰川廣布，生態(tài)環(huán)境極為敏感的情況，項目部一絲不茍地實施了“無痕跡施工”的措施。他們將原來的草皮和腐殖土切塊揭起，移到一邊養(yǎng)護，待路基平整完后再將這些草皮移植回邊坡。公路建成后，公路沿線看不到施工痕跡，完整保存當?shù)刂脖粻顟B(tài)。2014年11月，玉樹州環(huán)保局還特別授予了項目部“2014年度生態(tài)環(huán)境保護優(yōu)秀單位”。
隨著雁口山隧道的全線貫通，中鐵十一局共玉公路B6標的建設也進入了收尾階段，路基交驗，隧道剩余工程施工正在有條不紊地進行中。共玉公路這條神奇的雪域天路，就要呈現(xiàn)在世人面前……(來源：國際商報記者 許霞)
